Клуб любителей китайских скутеров

Только сейчас дошло, что не так с твоими лампочками. у тебя на 25. У меня были 18. В магазинах насколько помню были только на 18 и на 35. На 25 не видел

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.

Переставлял двухфарную морду на Фантома, светит вроде нормально, но греются провода. У Фантома они 0,75. Штатная лампа 35 вт. Вернул всё обратно.

У 12"-го пластик морды свой, и облицовка руля своя, с обычным не взаимозаменяемо.
Морды, в середине Регги Фантом.


Крепление двигателя тоже отличается. 12-е колесо, длинный картер:



10-е колесо:

_________________
моск атзавись

На 10-м колесе который, сегодня завелся. Это будет цкутор для экспериментов и испытаний
Цпг туда воткнул 47 с первого хондлинга. Показалось, очень большой недоход поршня до верха цилиндра, мм три там. Снял с цилиндра 1,5мм на токарном станке. При сборке, полностью выбрался ход натяжителя, цепь натянута только в самом предельном положении. Наварил на шток кусок прутка, 10-15 мм удлиннить надо было.
Вообще интересно собирать из двух один
Карб от метеора, не знал куда его девать, хорошо не выкинул. С первого хонлинга взято: цпг, крышка варика, переднее колесо, передняя тормозная система в сборе, привод спидометра, приборка, реле поворотов, датчик бензобака, воздухан.
Нет глушителя. И взять неоткуда. Наверно придется самому делать.

_________________
моск атзавись

Короткая крышка вариатора делается из длинной путем вырезания болгаркой из середины примерно 3 см.

Крышка получается из двух частей теперь. Причем по отверстиям болтов всё совпадает точно, отличия длинной от короткой - только в средней части.
До обрезания:


Датчик бензобака скутера сына офицера:

Под плату подсунута щепка и зачем-то сбоку сделан вырез в пластмассе.
Датчик взял с первого хонлинга, там нормальный.

Доделываю глушитель. Решил сделать его сам, чтобы не думать над вопросом "а душит ли кетайский глушак двигатель или нет". Этот точно душить не будет.
Карб от метеора продолжает свое грязное дело, то что он лежал 4 месяца на полке, ему не помогло. При попытке газануть, двиг захлебывается, из выхлопной летит копоть как у дизеля.

Тут ещё такая фигня: щас глянул на хонлингзаказе насчёт пластика.... получается у меня нет пластика на 2754р. Это который вообще отсутствует. Наверн всё-таки надо ещё один за 3000р брать, но теперь уже главное - пластик, а остальное бонусом.

_________________
моск атзавись

Тот еще Франкенштейн получается )))

torn44
Какой жиклер идет на этот двигатель при цилиндре 47мм и стандартном карбе? Хочу наконец победить это скопление неведомого, выяснить в чем же там дело, что это за волшебный карб у меня.... Если не удастся заставить его работать как надо, то хоть узнать, почему.

_________________
моск атзавись

Исследования продолжаются, выясняются новые интересные вещи.
Этот цкутор был без крышки люка в унитазе. Не придал этому значения, нету, ну и нету.... а однако ее и поставить не получилось бы, даже если б была.

Двигатель прям выпирает в этот люк. Непонятно.

Попытка поставить сюда воздухан от цкутора с 12-м колесом увы не удалась.
Насадил на болт (обведено), дальше мешает единственный аммортизатор.

Поставил вот такой фильтр (делал его для стелсальфы, там он поездил немного):

Скорость 30 кмч, дальше захлебывается и коптит. Попробовал совсем без фильтра - раскрутился до взлётного режима.
Стал думать.
Несколько раз попадалось на форуме заклинание великого Гро, что этот карб очень чувствителен к пропитке фильтрующего поролона.
Встретился также текст слов, в коем некий скутеризд приходит в выводу, что штатный фильтр на 139-м суть душилка, из чего и возник у народа интерес к ФНС.
Повнимательнее рассмотрел этот воздухан.
На входе - душилка однозначно, занижение диаметра


Поролон абсолютно сухой и почему-то двухслойный, причем слои склеены....

Подумал ещё, и заказал на экзисте фильтр для CB400. Чтобы закрыть эту тему и снять все вопросы по фильтру. Не нашел овального (он компактней), ну круглый тоже пойдет.
А глушитель готов:


Диаметра ниже чем труба 3/4 нет ни в одном месте. Это даже больше, чем идет на 150 кубовые. Звук.... ностальгический , точно как у Волги ГАЗ-24, с характерным звоном.

_________________
моск атзавись

Это потому что крышка впуклая, ...или выпуклая, это смотря с какой стороны на нее смотреть. Корпус фильтра - у меня к примеру нет внутренней вставки, и диаметр входной шланги чуть - чуть больше входного отверстия крышки. Сам фильтр (поролон) однослойный, по толщине такой-же как тот, что ты отжимаешь отверткой. Только перед ним стоит сетка с крупной ячейкой. Карб по ходу такой как у меня. А вот что там внутрях не знаю.....
А глушак знатный..... Внушает...

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

Из моих изысканий на тему этих карбов ,фильтров и тд
Я пришел к таким выводам,1 должен быть стоковый фильтр,так как у фильтра нулевого сопротивления,хуже фильтрация воздуха и не создает на входе нужного для работы мембраны заслонки сопротивления.Настроить можно и с нулевиком но все это не стабильно .
2 важна заглушка на хоботе та,что с отверстиями.Бывают с разным диаметром отвестий а так же с метал сеткой отсюда при использовании разных фильтров /заглушек ,ГТЖ может стоять
стоять вообще любой,при этом все будет работать.
3 ГТЖ лучше всего будет работать тот ,что китайцы воткнули с завода,так как стандартизация по воздушным ,топливным жиклерам /каналам конечно есть,но ее никто не придерживается.
Приведу пример.У меня сейчас Цпг 82 ,карб родной,жиклёр стоит 76 ,заглушка с отверстиями по 10мм.Все отлично едет ,при попытке поставить отличный от76 жиклер 80,82 становится все печально,опять же настроить можно но криво,провалы,затыки,да и иглу приходится сильно опускать,чтоб это ехало.
На том скутере,что был до этого с завода стояла заглушка с отверстиями 12мм,карб с жиклёром 86 ,все прекрасно работало.
Ради интереса перекидывал в них жиклеры ,фигня получается,если ставить карб целиком,приходится ставить соответствующую заглушку.
Так ,что какой там ставится родной под 72сс я хз,работать может прекрасно и с 76 и с 82 и 87 -зависит от исполнения карбюратора и сопротивления воздушного фильтра.К тому же на 139 моторе если ставишь большую поршневую и до этого все было хорошо плясать подбирая нужный жиклёр не надо,стоит только нормально настроить холостые.

По поводу крышки,она у всех выпуклая и создает довольно большой горб в унитазе.Но мне кажется у тебя как то уж через чур близко мотор.Возможно стоит не родной амортизатор и он короче штатного.У меня ,в эту полость заходит только карбюратор,да и то только при полной загрузке когда проходишь сильные колдобины.

torn44
Огромное тебе спасибо. Буду думать.
Делал испытательные поездки.
Без фильтра, но с патрубком ( тот самый, который идет от воздухана до карба, в воздухан он обычно вклеен), - набрал 60кмч по жпс.
Без фильтра и без патрубка, (один карб торчит) - набрал 70 кмч.
Патрубок упразднять однозначно и делать что-то своё.

_________________
моск атзавись

Странно. У меня нет заглушек с отверстиями и сетками, и всё работает. Какой жиклёр стоит, -без понятия. Один раз настроил карб, и забыл о нем. ....Не, брешу. Один раз снимал, когда менял поршневую. Раскрутил что бы проверить на наличие мусора -там чисто, и собрал обратно.

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

ДОМОВОЙ
Если на моем сейчас снять эту заглушку,получу слишком бедную смесь и провал при разгоне.У тебя скорее всего стоит Гтж 87 ,Карб с таким жиклером ,более менее нормально работает и без этой затычки.

У меня такой фигни не было.


Ну не знаю. Я ставил другой карб, жиклеры не менял, максималку сутер не потерял.



Какой-то он жесткий Есть же куча других вариантов, например так
https://www.youtube.com/watch?v=MiCz9qCJikQ

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.

maximillian_great
Так и не потеряет максималку то,коли другой карб поставить .Если повезет то и с фильтром мудрить не придется.Так бывает не всегда к сожалению,если на новом карбе (как у меня )Гтж будет отличаться сильно,то ему тупо не хватит воздуха на верхах и на выкрученной ручке максимальные обороты мотор не наберет.Я говорю про другое ,если карб работает нормально к примеру с родным 76 гтж то если даже увеличиваешь кубатуру ставить в него больший жиклёр не надо как правило начинаются чудеса.И с завода на одной и той же кубатуре в карбюраторе может стоять абсолютно разный жиклёр.Главное чтоб связка воздушный фильтр -карбюратор была сбалансированная.Потому и нельзя сказать,что вот этот жиклёр на 50сс а вот этот на 80сс.

Ну так логично, карбюраторы сильно разные (круглый, фигурный золотник; дырка 16, 18, 20 бывает; и т.д.), могут быть разные жиклеры для одинаковой кубатуры.
А вот в том, что дырочки в фильтре напрямую коррелируют с диаметром жиклера, я сомневаюсь.

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.