Клуб любителей китайских скутеров

Еще один умный человек писал что установка прямотока тоже обедняет смесь как и ФНС.

Алиэкспресс предлагает несколько...





Вдруг произойдёт чудо и я не буду первым (надоело), и кто-то уже ставил себе на скут какой-нибудь из этих? Но это это ещё не всё. Надо, чтобы такой чел увидел эту тему и отписалсо бы здесь.
Сам я думаю - надо красненький.

_________________
моск атзавись

C коробом, можно не угадать и купить то что не встанет. А ФНС встанет в любом случие.

Есть к слову закрытые ФНС где поверх паралона идет пластиковый кожух.

Arthes
А как он ФНС сбалансирует с CVK?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO
ФНС он сбалансирует элементарно. Но сначала газодинамический ликбез.
Наилучшее наполнение - вообще без фильтра. Если популярно изложить газодинамику, то при такте впуска, нас интересует самое начало диффузора. Как только там появляется разрежение, воздух туда поступает (на карб ничего не надето) со всех сторон. И тут важно то, что его поступит много - раз он поступает со всех направлений, то его скорость по каждому направлению будет меньше, чем если бы он поступал только с одного направления. Вспоминаем эмвэ квадрат пополам.

Если на карб надет просто патрубок, даже не фильтр, а просто труба - воздух к диффузору будет поступать не со всех сторон, а только из трубы. Там уже возникнет движение столба воздуха. И не дай бог эта труба с поворотом - сопротивление возрастает очень сильно.
Поэтому ФНС на угловом патрубке это фуфло.
Самый лучший ФНС должен иметь прямой патрубок и он должен быть как можно короче.
Естественно, и никаких там ещё внешних корпусов с дырками.
Согласование по режиму полного газа подбором жиклера. Обычная метода. Определившись с жиклером, подбираем положение иглы для наиболее важных для нас режимов.

Вот у меня сейчас стоит карб PD24. Без фильтра скут положил стрелку, на промежуточных режимах тоже всё нормально. Теоретически, в варианте без фильтра, мне надо идти по пути увеличения жиклера, пока он не начнет ехать ощутимо хуже, и тогда вернуться назад.
Но я щас примостыриваю родной 139-й фильтр. С ним он едет 60, до 60 едет как и без фильтра, дальше характерный бубнящий звук и копоть из глушака. Значит, для этого фильтра надо уменьшать жиклер. Что я и делаю.
Но! В результате, я получу меньшее наполнение, и меньшую максималку, чем в варианте без фильтра (или с фнс). Выясняю, насколько. 2 кмч я готов отдать. А вот 5 наверно жалко будет.
Вот годный конструктив ФНС
https://www.aliexpress.com/item/GOOFIT- ... 1f289bc383


Вот фуфло https://www.aliexpress.com/item/Free-Sh ... 1f289bc383


Вот аццкое фуфло



Но не вариант. Он же всю пыль пропускает. Уж лучше зафигачить перед карбом ресивер, а в ресивере фильтрующий элемент какой побольше, ну от катерпиллера не влезет конечно, но вот в этом направлении надо думать....

_________________
моск атзавись

Еще раз, ФНС убивает мотор не пылью, а обедненной смесью!

Ты когда без фильтра ездил, у тебя мотор не заклинил?

Если боишся пыли, то подумай, у нас в бензине вполне может быть пыль и даже вода. Не раз такое замечал, что бензин имеет странный запах и осадок.
Что же теперь не заливать бензин?

Что бы реально убить мотор пылью, это нужно специально воронку поставить в карб и сыпать песок.


Элементарно!
Первое что пришло в голову:


А это вообще без фильтра, только раструб.


Все это внезапно, еще и работает:
https://www.youtube.com/watch?v=SQXit9MRON8

Ну флаг в руки.
Жду вопросов: почему жрёт, льёт и не едет.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Дык а о чем я выше целый текст слов написал?
Состав смеси обязательно корректируется!

_________________
моск атзавись

Значит ФНС не приченит вреда.
Только лучше поставь с паралоном.


Ты за кого нас держишь? Все будет индивидуально регулироватся, и испытываться.

Лид с ФНС нормально ездил не тупил, не лил, и даже хорошо так подваливал после 60.
Только у него кольца уже доживали последние километры и из-за этого он ехал не так как мог ехать.

Единственное только на некоторых мопедах, фильтрбокс может играть роль ресивера, увеличивая тягу на низах.
Или туда могут идти доп.трубки, например у Авениса к фильрбоксу, идет трубка с картера, и еще одна(зачем она, не знаю).
Может быть контрукция такая что от разряжение в картере идет дополнительный резонанс в корпусе и увеличивается тяга на определенном диапазоне.

Фнс пока не рискну. Тем более, что его просто так не поставить - там сразу перед карбом загогулина, на которой движок висит, а патрубок от карба проходит под ней. Фнс там не поместится. Ставить же карб с разворотом впускного патрубка я пока морально не готов, это жертвовать пространством в унитазе. Да и зачем, если штатный кубатурный воздухан идеально согласован с этим карбом. Всетки склоняюсь к мысли заказать с алиэкспресса.
Сегодня испытывал с 92-м жиклером. Ну 70 по спидометру. Уже стало ясно, штатный воздухан от139 сюда не пойдет, это реально душилка.

В последнем цкуторе, который Транс, воздушный фильтр был под сиденьем, с длинным шлангом до карба. К карбу прицеплялась такая подкова

и от нее шел расширяющийся шланг, вперед по ходу скутера, до коробки с фильтром, сам элемент здесь круглый.
Поскольку Транс едет не медленнее, чем остальные 152/157, значит сей впускной тракт подогнан к карбу.
Но целиком всё это я не поставлю - Метеор маленький, негде разместить, а занимать унитаз неприемлемо для меня. Барахло возить люблю ибо.
Так что следующий этап испытаний - поставлю обратно 105-й жиклёр и прицеплю эту подкову, посмотрю, будет ли душить.

_________________
моск атзавись

У меня точно такая система была на Хонлинге.
Только у меня шел просто шланг до карба без всяких "подков".

В двух словах такой длинный тракт дает прирост на низах, середине, но на верхах тяги не будет вообще. Сопротивление на верхах такой тракт будет создавать не малое.
Что такое "низы" и "середина" для 150-ки? Это примерно с места до 50-60 км\ч.
Учитывая что в городе основной режим езды это 60-90 км\ч(не редко поток едет и сотню). Встает вопрос об нужности этой системы.
То что мопед имеет прихват до 60 это не плохо, но разгон с 60 в городских условиях тоже важен, я бы сказал архиважен.

Взять в пример Авенис
У него тракт в корне отличается от китайцев.
К фильтрбоксу сразу стоит карб, от карба к цилиндру идет патрубок тракт с минимальным изгибом.
Конструкция напоминает тракты на форсированных моторах мотов, где карбы почти сразу идут за цилиндром, и с минимальными изгибами.
Приимущества такой системы на лицо, моторчик отлично тянет на "верхах", а это для 150-ки как раз и будут нужные в городе, 80-90 км\ч с возможностью набора до 100 и выше.
С места конечно будет проигрыш в плане тяги, мопеду с длинным трактом, но это сойдет на нет, когда они наберут 60 км\ч. И Авенис с коротким трактом уйдет вперед.

Если забыть про водянку, короткий ход и 4 клапана, то даже за счет простого впуска ЯПонец уже имеет приимущество в наборе.

Для еще меньшей кубатуры считаю, что длинный тракт это зло, там "верхи" это еще меньшие скорости, это уже наверное будет свыше 40-50 км\ч. И что бы моторчик набрал хотя бы 75-80 км, ему нужно будет минимальное сопротивление на впуске.

У меня к слову на Имахе тоже получается, длинный пуск, из-за чего мопед прилично тянет с места.

Получился следующий конфиг.


Эта подкова огибает загогулину, на которой висит двигатель.


Карб от Регги Фантома (хуаскин. вон на нем написано )


Результаты испытаний.
1) С одной подковой, к ней ничего не прицеплено: стрелку положил уверенно, но не так, как без нее. Чуть хуже. Но можно смириться.
2) С подковой и с присоединенной коробкой с фильтром: тоже стрелку положил, но чувствуется - трудно ему, практически на пределе. И в конце хода ручки газа образовался участок, на котором тяга не меняется, и даже она чуть ниже, чем когда газ не до упора. Ну возможно дело в фильтре, он на вид сильно пыльный, сколько он на том Трансе прошел, неизвестно.

Но для нормальной эксплуатации не приемлемо вот это:

Коробка заняла половину унитаза. Не годится.

_________________
моск атзавись

Можно же с фантомовским попробовать?

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.

Явно доп.сопротивление мешает. Воздух слишком долго идет по тракту.


Это я уже предлагал страницу назад. Низя палица перед гайцами

Палицца нельзя, он на раз опознается. А попробовать можно, ибо всё другое уже перепробовал.
Проблема открутить его от Фантома. Там всё окислилось и не откручивается. А ломать неохота.
Посмотрим......

Посмотрел.
Принимается этот вариант. Мало того, что стрелку кладет, так он ее ещё и на подъёме кладет!
Но палицца нельзя, значит с али заказывать, красненький, или с блестящей пластиной.
Вторая находка: этот воздухан в точности встает на эту крышку варика, обе дырки совпали, то есть для этого движка именно этот воздухан и был предусмотрен.

Всё, этот вопрос закрыт.
Дальше надо переделывать проводку, ибо проводка метеора с новым генератором и рн не стыкуется, и настраивать сцепление и варик. Варик не работает, сразу на макс радиус выходит, а сцепление срабатывает на хх.

_________________
моск атзавись