...Когда ты бросаешь газ, бензин не подается, а с ним и масло не подается, а обороты никуда не деваются.
Когда стоит маслонасос, масло все равно качается в карб при любом положении заслонки и если посмотреть как работает регулировка подачи на маслонасосе, то с увеличением газа - подача масла уменьшается. (но это не точно)

С чего бы это? Мотор сумасшедшие делали?

Не совсем, просто мотору нужна определенная еденица масла в промежуток времени, а сколько раз там коленвал крутанулся за этот промежуток не сильно важно.

Keila
Прямо-таки сгорает. Это для тебя новость? Читай х-ки 2Т масел, там есть показатель зольности, а зола - это то, что остается после сгорания

...1)что с насосом ,что без него подача топлива не прекращается полностью при отпущенной ручке 2) конкретно этот насос ограничивает подачу масла при отпущенной ручке ,поэтому нет разницы как масло попадет в мотор ,заранее замешанное в бензин (в нормальной пропорции ) ,или капля масла через маслонасос смешавшись уже в карбюраторе с бензовоздушной смесью.

...Поэтому есть рекомендации на 2т моторах при сбросе газа чуть подгазовывать.

Зато из за разных ,причем иной раз внезапных отказов системы смазки ,моторов перебрано море .

Ой вот не надо. японская дио 34 в стоке на 50сс едет почти на равне с моей 170сс до 70км\ч, уделает любой самый заряженный 139 просто в стоке как 2 пальца обоссать.
Тоже самое делает и 1e40 с настроенной нормальной 70сс поршневой, а заряженный уделает на разгоне и 250сс.
Два такта это сила, странно что китайцы до сих пор не додумались выпукать 150-200 кубовые копии раннеров, с такого мотора снять 50 лошадей как нефиг делать.