Клуб любителей китайских скутеров

Tango зря ты так=) 50мм поршня может идти как минимум 102км/ч =) по джи пи эс. Интересно, можно ли так форсануть 72сс? Ну хотя бы до 85км/ч.

Если голова с мааленькими стоковыми клапанами, то НЕТ, по любому, с любой поршневой.

_________________
Omaks MT50QT-20, Leike LK50QT-15
Лучше китайский мопед, чем японская бензопила.

Так это наверно заменить редуктор? В стоке 1:11, а если 1:8?

_________________
Omaks MT50QT-20, Leike LK50QT-15
Лучше китайский мопед, чем японская бензопила.

Вот у меня сейчас стоит 72 сс с малыми клапанами. Максималка 68 - 73 в зависимости от ветра по ровной дороге. Круто, если большие клапана прибавят 10км/ч к тому, что есть.

Да хз, редуктор 1к 8 на 139qmb не продают вроде=). Тюнинг заканчивается на шестернях 17/49, а это как раз 11к 1.
Вот глянь вот это. Приятного просмотра=)
https://www.youtube.com/watch?v=tGnQm9jQSBs&t=1552s

Вот из-за таких вечные двигатели и существуют! Он забыл сказать, что когда к заправке подъезжает, то не знает кому бензин лишний слить...

Цель была - достигнуть скорости 100км/ч на 139qmb. И она достигнута и не эффемерна. Естественно в угоду ей пришлось жертвовать ресурсом и расходом. Каждый выбирает то, что ему более выгодно и производитель учел пожелания большинства, сбалансировав технику на грани ресурс/расход/удобство. Ну а оставаться на этом, или менять под себя технику - это уже потребитель решает=).

А просто правильно настроить всю связку мотор-трансмиссия? Что мешает?
Что мешает почитать теорию ДВС, начиная с 2т?
139-й 50СС 12-е колесо, сток, 65км/ч крейсер, 100кг дядьку на мост поднимает на 60-ти.

Мы плавно уходим в тему тюнинг=). Вы мне про сток , я вам про апгрейд=). Мы с вами друг друга не поймем, так продолжая=)

То есть, по вашему "тюнинг" это запилить что не попадя?
В видосе: бред про продувку, криво запиленные клапана и коромысла, ...
А правильно настроенный сток, тюнингом не является?

По-моемому, мы начинаем тонуть в болоте, переходя от частного к общему.
Настройка от тюнинга отличается лишь тем, что в первом случае мы вносим изменения в параметры, используя рычаги, данные нам производителем. Во втором же случае мы вольны либо убирать, либо добавлять (изменять) определенные характеристики , влияющие на эти параметры.
Настройка на примере скутера. Регулировка топливо-воздушной смеси на ХХ, ход рычага тормоза, рукоятки газа, зазора клапанов и тд. и тп.
Тюнинг на примере скутера. Регулировка работы вариатора подбором грузов, пружин сцепления, торка других параметров отличных от стока и тд. итп.
В общем все то, что выходит за рамки мануала по ремонту и обслуживанию скутера является тюнингом.

А просто правильно настроить всю связку мотор-трансмиссия? Что мешает?
Настроить характеристики скутера на те параметры, что были обсуждены выше, невозможно путем просто настройки, увы.
Ну а по поводу бреда про продувку и облегчение деталек, это с какой стороны смотреть. В том случае это было оправданно.

Это и есть настройка!

Про продувку он где-то слышал, но не понял как она работает, на клапанах снял цементированный слой и создал узлы напряжения, поставил тяжёлые толстые пружины, нивелировав этим снятый с клапанов вес, на коромыслах вообще не то спиливал.
С УКА!!! он даже карб настроить не может!

AVK-73
Не заблуждайтесь, вы сами путаете себя. И я даже вас понимаю, читая столько информации с форума, где все перемешено и спутаны понятия.
Ну а по второму вашему высказыванию. Я тоже вас понимаю. Вы, как говориться, вырвали факты из контекста общего формата. Цель мероприятия - достичь фактической максимальной (100км/ч) скорости данного двигателя (139qmb), пренебрегая всеми остальными характеристиками. Не сделать сверхресурсный двигатель ,не расходовать сверхэффективно топливо, нет! Только максималка в приоритете!

С высоты 9-го этажа 139-й, 130км/ч набирает, пренебрегая всеми остальными характеристиками.

Ну таки да