Клуб любителей китайских скутеров

Какая красивая теория

У меня на 50мм и больших клапанах так и не стал 80 ехать, едва за 70 переваливал, и то не всегда. Так от чего зависит? Карб поменял ещё несколько (~5) км-ч прибавил, но не 90.
А про редуктор кто то тут писал что есть редуктор на 139й мотор с повышенной передачей (пониженным передаточным числом).

_________________
Omaks MT50QT-20, Leike LK50QT-15
Лучше китайский мопед, чем японская бензопила.

Ну ладно, про дядьку соврал слегка, 87 он весит...

Сколько оборотов делает колесо относительно колокола сцепления? Что за карб стоит сейчас?Какой ремень, какой вес грузов? Фильтр фнс или стандартный с поролоном или бумага)? Диаметры впуска, выпуска? В общем нужна вся подноготная на технику, а так пальцем в небо.

>>Сколько оборотов делает колесо относительно колокола сцепления?
~11

Обычный карб, 19 мм. С пластиковой крышкой, 87-й жиклёр.

Ремень 788, грузы 6 (на максималку не влияют).

Обычный фильтр, со снятыми душилками и без сеточки на входе, поролон, промаслян.

Не знаю.

_________________
Omaks MT50QT-20, Leike LK50QT-15
Лучше китайский мопед, чем японская бензопила.

Но это на одном, на другом скутере, дела получше, правда я его ещё не разгонял, обкатка.
Там всё так же, но ремень 729-й.

Колёса у всех 12''.

_________________
Omaks MT50QT-20, Leike LK50QT-15
Лучше китайский мопед, чем японская бензопила.

По ремням - конечно лучше измерять фактическую длину. Ну да ладно. С вариатором - выходит ремень на верхний край вариатора? Если да, то хорошо, и не трогаем пока ничего.
Впускной патрубок, я так полагаю, остался от 50сс? Нужно сделать так, что бы весь впуск был размером с отверстие седла впускного клапана. Допустим оно равно 21мм - на всем протяжении, от карба до впускного клапана, отверстие должно быть 21 мм, без заужений. Соответственно и карб по уму нужен именно с бОльшим диаметром проходного сечения карбюратора. Желательно 21мм, но это в идеале, и до скорости в 80км/ч должно хватить и 18мм. Далее нужно знать и подогнать размер выпускного отверстия в голове с выпускным - коленом глушителя. Если седло выпускного 18мм то и колено глушителя должно быть с отверстием никак не меньше 18мм. Для чего это все дро его, скажете вы. А все просто. Представьте, что вам надо наполнить литровую банку быстро. Из ведра наливать - наполняемость будет моментальной. А если лить через соломинку - очень долго (все это очень утрированно для показательности значимости). А скорость наполняемости нужна для большей эффективности работы. В данном случае работа - это момент и мощность двигателя. Меньшая наполняемость топ.-воз. смесью - момент и мощность на низах (что и происходит, устанавливая голову с большими клапанами на все стоковое, от стандартного полтинника). БОльшая наполняемость - смещение момента и мощности двигателя на верха. Следствие - бОльшая крутибельность двигателя и рост скорости. Но надо помнить о том, что мы как наполнили содержимое, так и должны максимально быстро слить(опустошить) его. Это называется дать двигателю дышать. Как только мы соблюдаем баланс по наполнению и опустошению, без задержек то с одной, то с другой стороны, соответственно двигатель в балансе, и выводит характеристики на максимум при данной конфигурации (используем максимально эффективно голову с увеличенными клапанами). Увы, это достигается только в комплексе со всеми проведенными мероприятиями. Нюансов много. Нет и не будет такого, что заменил одну деталь в двигателе и оно поперло, кроме, конечно, цпг, которое влияет на потенциальный момент и мощность двигателя. А реализация этих характеристик двигателя уже осуществляется за счет навесного оборудования.
Ну да ладно, отошли от темы. Допустим настроили мы впуск , выпуск на голове с большими клапанами. Далее определяемся какую характеристику двигателя нам надо сделать. Очень верховой двигатель или работающий на средне -высоких характеристиках. Низовой можно получить, но смысл тогда ставит голову с большими клапанами, если эта характеристика двигателя реализуется на стоке. Идем к цели - увеличить максималку на, примерно, 10км/ч. Для этого обращаем свое внимание на распредвал. У меня в стоке стоит РВ от 50сс - характеристики его настроены на низко - средние обороты (220-260фаза). То есть зона его оборотов 4-7тыс. с макс отдачей 6,5-7тыс. об. Не проверял данную информацию, но косвенно могу подтвердить, что с завода китайцы ставят на более кубатурную технику(72-82сс) более широкофазные РВ(на сколько, не знаю). Т.О. нужно знать какой РВ стоит непосредственно на вашей технике. Оптимальным считаю РВ для города (не гонок) с фазой 280 - 290, ну до 300. Все зависит от подготовки навесного двигателя. При правильно настроенной системе питания скут уже поедет в районе 80 -85км/ч.
Для большей скорости нужны чуть большие доработки и настройки.

Я менял вариатор, и у него такая конфигурация, что он держит обороты двигателя постоянно на 6000, ну кроме тихого хода.

_________________
Omaks MT50QT-20, Leike LK50QT-15
Лучше китайский мопед, чем японская бензопила.

Грузики облегчи на 0,5г каждый. Должен будешь получить 7+ т.об/мин.

Ну еще, как вариант, поставить шестерни в редуктор для кубатуры. Варианты 14/38 и 15/37 - другие будут чрезмерно длинные. НО нужна токарка и прибавка где то +10км/ч ..ну такое. Да, и минус динамика (как у тепловоза=)

Я больше бы поверил в 50мм...

Вот сегодня, приходил мальчик под 120кг весом, радовался что стал 60 ездить, а то в 45 упирался, помогла всего лишь настройка торка. Правда какая поршневая не знаю, 50 или 72, ещё не вскрывали. И больше ничего не трогали.

Как можно настроить торк? И зачем ставить лёгкие грузики, обороты будут бешеные.

_________________
Omaks MT50QT-20, Leike LK50QT-15
Лучше китайский мопед, чем японская бензопила.

Жёсткость пружины влияет на скорость перехода ремня с внешнего на внутренний диаметр. Пружины сцепления влияют на обороты трогания.

Их подбирают под обороты МКМ.

Судя по вводным- 60 по спидометру. Как и там, подозреваю: