Клуб любителей китайских скутеров

Дорабатывать нада и впуск и выпуск, но просто впуск дает 80% эффекта а выпуск тока 20%

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Да... про СЖ 12-13 я сказал палный бред, памяти нет на циферки (я старый и больной). Опозорился вобщем.... Для Аи95-10:1- это край. Вызывает сомнения, что для 139QMB указана 11:1, но он работает нормально, даже на 92-м. Почему? Такие потери на впуске, что цилиндр не заполняется? Почему? Специально создаётся избыточное разрежение для эффективной работы автоматического дросселя (типа, "золотник" который)? Или столько выхлопа остаётся, что сильно препятствует поступлению свежей смеси, а затем остыв, уменьшает давление? Или всё проще-производитель (сборщик/ продавец/ переводчик) дал циферку от балды (как я, памятью болеет) ?

95 бенз спокойно работает до СЖ 11.4 Потом детонация. И то, можно чуть уменьшить время опережения зажигания и детонации не будет. Но будет потеря мощности. 12-13 это только 98. В скуте можно лить 92 и он убдет нормально ехать, потому что его зажигание так же далеко от идеала, как монголы от полетов на луну.

Ващно различать геометрическую и эффективную степень сжатия!!!!

первая определяеться тока геометрией кшм и кз
вторая зависит от многих факторов притом божет быть как больше чем геометрическая в случае настроенного резонансного впуска или применения наддума так и меньше в случае дросселирования или никчемной геометрии впуска, кз, несоответствии карба, забитости фильтра...и тд .тп...

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Эффективная СЖ есть ничто иное как влияние Ve. Напомню, что оно для подавляющего большинства серийных заводских моторов плавает по оборотам и составляет от 60 до 85%. И то, это в очень хороших условиях. Что бы Ve стало больше единицы, нужен турбонаддув. В случаи с настроенными атмосферниками я не верю. Ибо ни одного реально доказанного случая не было. Это только в теории все красиво. А доказывается легко, достаточно посчитать реальный объем скушанного воздуха и сравнить с реальным физическим объемом мотора. Надеюсь как считать рассказывать не надо?
Поэтому эффективная степень сжатия нам до спины, или чуть ниже. Все считаются по геометрической. Как предельно-возможной-и-допустимой.

Да ладно, топ перформанс
Вот рисунок канала в разрезе, может кому и пригодится.
Извиняюсь за качество, бумага уже замусолилась, а рисовать заново в лом.




я против увеличения камеры сгорания, против втирания о резком увеличении
мощности т.к. от запила, в лучшем случае 10%..12% от китайского стока.

При такой форме канала не пилить нада, а наращивать:)))

Ну, уж что китаец сделал в виде отливки....
Только плохо я не сфоткал в самом начале что было в каналах, есть только промежуточный этап.
Но это я думаю не интересно, кто разбирал свой двигун наверняка сам знает.

Я тут малость нашкодил. Шарошкою на кухне







Эни комментс, как гриться?
Еще пилить?

_________________
К И Т А Й - Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.

для потока важна внешняя стенка:) там где пилял отлив для направляющей клапана, сделай его в форме овала. Срежь по бокам а не спереди. а так гуд.
Кстати. ходил в магазин у нас головы для 4 тактного 150 стоят аж 150 грн. правда пустые. без вала и клапанов. сейчас кус бакса к гривне идет как 7.80 грн за 1 бакс.

Дык это пока черновой вариант. Сейчас еще шарошки поменьше подберу - и вперед. ..
хочу 180ку

_________________
К И Т А Й - Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.

Ток перед установкой заполируй камеру сгорания. Тогда на нее меньше нагар братся будет.

так чё? это ж тюнинг. Больше нагара - меньше камера сгорания - больше степень сжатия. Вы ж за степень бьетесь ))

_________________
JL QT-7 new, QT-7, Irbis nirvana 150(175)cc

А ты в курсе с какой целью во многих форсированных дизелях (например мерс) применяют впускной клапан с 30 градусной фаской а не 45 градусной?

2Yegor на фоте голова с геометрией отличной от обсуждаемой, на ней эффект будет но нетакой сильный так как таких критических огрехов на ней нет...

Про степень сжатия и Ve.....любой двигатель развивающий мощность более 100 сил с литра при оборотах меньше 6000 уже имеет Ve большую чем единица...



Я на фотах выложил как выглядят огрехи и объяснил почему это негуд.........

Дальше распинаться я несобираюсь, чертите дальше неочемные профили каналов из доисторических софковых книг криво сворованных с буржуйских прообразов....
Почемуж это хонда на своих двигателях VTEC применяет форму седля клапана аж с 5тью фасками?

А почему на формульных моторах вооще применяеться элипсный профиль фаски?

Ответов так и нет на мои вопросы.....ждемс

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

да...
я тоже читал эту бредятину которую Вы с John Ripperом так вдохновенно цитируете.
дело в том,что, эфективная степень сжатия ( CORRECTED COMPRESSION RATIO) она не определяется,ОНА ИЗМЕРЯЕТСЯ, и относится исключительно к 2Т двигателям. ( Vэф+Vk.c) / Vk.c где Vэф- эффективный обьем цилиндра (до верхней кромки выхлопного окна)
может Вы имели ввиду коэфф. наполнения или еще что то...
аФФтар там путается в терминологии, это читать не стоит .
ЗЫ
Вы простите ,коллеги,что нагло влез в Вашу дискуссию.

читайте классикофф.
....а то новички непоймут где инфа а где ниочемный флуд....

_________________
ветер в лицо-я еду быстро