Клуб любителей китайских скутеров

Тут я тоже немного ступил. Расточить изночально бы не получилось, т.к. сама отливка в картере под отверстие меньше чем на стоковом и просто не позволит вытачить до такого диаметра. Сейчас у нас две половинки картера. Одна непонятного диаметра (предположительно 20-21мм), вторая 22мм под под игольчатый подшипник (14,2х22мм). Ее продали в Ирон Игле с подшипником вместе. Только вот внутренний диаметр подшипника оказался велик, видимо помимо картера еще и валы коропки передач на разных модификациях разные.
Так что осталось несколько вариантов.
1- Связаться с GX-Мото и выяснить, нет ли у них половинки картера (Нужно было сделать с смого начала, но что-то не догадались)
2. Найти подшипник 12х21х7(№6301). Если в картере все же дырка 21мм, то встанет на ура, останется выточить 1мм шайбу (т.к. старый подшипник был 8мм шириной).Если отверстие в картере все-же 20мм, то придется на 1мм расширить отверстие. Думаю, при такой расточке сложнее накосячить. Только вот такого подшипника в продаже не нашел.
3. Брать все детали и ехать в Айрон Игл, смотреть подойдет ли ихний вал к остальным элементам коробки. Если подойдет, то покупать новый промежуточный вал и правую половинку картера.
Последний вариант самый дорогой , и самый крайний.
конечно очень сильно удивляет, почему такие отличия в одном двигателе. Уже три варианта картера.Видели еще и четвертый, в котором есть лишние сквозные отверстия.

http://www.podshipnik.ru/catalogue/onli ... 1&x=22&y=3
может и этот сайт поможет?
Диаметр отверстия реально померить какой-нибудь зубочисткой?

Действительно , ремонт FMB затруднён огромным количеством модификаций и разновидностей мотора .
"Подшипник.ру" - отличный магаз , есть много чего , причём только фирма , в т.ч. и сальники , и съёмники .
В замере диаметра не вижу ничего сложного , подобрать калибр ( хоть и из зубочистки ) и померять .

Все с проблемой справились. Обратились в GX-Moto и купили точно такой картер, как и родной. Правда он по цене подороже, но зато в комплекте к нему были направляющие втулки пара шпилек ( подлиннее чем стандартные , то что надо для цилиндра 110сс)сальники, болты крепления. Так что двигатель вчера собрали, сегодня заведем. Но этот двигатель что-то с чемто , в нем на порядок больше деталей, чем в скутерон. Если скутерный я разбираю- собираю часа два-три, то на этот потратили два вечера по три часа, причем собирали вдвоем. Не знаю, зачем Японцы так усложнили конструкцию, на скутером многие решения куда более простые и надежные.

Ура все собрали и завели . Со 110сс получился очень динамичный аппарат, по разгонной динамике явно шустрее 125сс скутеров. На старте можно шлифануть задним колесом. Попутно прикупили еще пару таких аппаратов. У всех одна и таже проблема с пробитым картером. Китайцы накосячили с кронштейном крепления двигателя. Его ухо на несколько мм шире чем нужно. И упирается в картер. При работе двигателя оно просто продавливает картер. Хорошо, что при покупке других скутеров я задался вопросом, почему на всех трех скутерах одинаковая поломка. И прежде чем завести новый двигатель за пары минут подточил кронштейн. Теперь кронштейн не достает до картера порядка 3мм. Удивляет то, что мастера GX-Moto не догадались до этого и переломали кучу двигателей.
Теперь придется еще пару картеров заменять.

Хосссспади...

Я не шовинист, но когда прочитал фразу "не СМОГЛА найти бля-бла-бла", а потом еще кучу информации о жесткой расточке картера и о совместимости различного рода подшипников от девушки, то как то так немного прифигел...

"Ну вы блин даете"...

_________________
http://bobaxma.ucoz.com/

А что делать, если кататься хочется, а нормальных продавцов владеющих ситуацией даже в Москве нет.