Клуб любителей китайских скутеров

Типа того. Включаю ксенон, 2 блока розжига+2 лампы жрут 8А (измеряно отдельно на столе). Напруга проседает не помню точно до скольки вольт, но АКБ разряжается в хлам после получаса работы ксенона на ХХ. На оборотах не мерял еще. Таким образом я думаю что генератор не отдает 8А на потребление ксенона.

Далее. Выключаем ксенон, и прочий свет. так сказать скутер работает на ХХ почти без нагрузки (приборку не считаем). АКБ разряжен до 11.8V Меряю ток заряда на АКБ - 3.5А и не более. Прихожу к выводу что либо генератор не выдаёт больше амперов, либо РН обрубает амперы (((

ток ЗАРЯДА и не будет больше, иначе акб хана... даже у конти после его переделки на 3 фазы на зарядку берется около 2А, точно не помню. а вот потребители должны жрать все остальное...

После решения проблемы с чёрным проводом напряжение в порядке. Разряженный аккумулятор переходит в режим скорой зарядки и может получить до 3-4 А тока. Это было раньше не возможным.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Дыу АКБ не будет брать эти 5А или 8А, т.к до него они не будут доходить, они сразу идут на ксенон. А если генератор отдаёт 4А, то они идут не на заряд, а на ксено, а остальные 4 из 8 идут С(ОТ) АКБ, таким образом АКБ разряжается.
Еще раз тоже самое, но по другому объясняю, возможно криво объяснил. На столе собираем схему, АКБ к нему ксенон с лампами, включаем, ток потребления стабилизируется на уровне 8А и начинается отжирание оных с АКБ. Подключаю зарядку (аля генератор - имитация генератора). От зарядки на АКБ пускаю 8А, напряжение 14.8V - все отлично, АКБ даже не кипит, не издаёт ни каких звуков даже если ухо приложить к нему (а во время зарядки без ксенона он кипит внутри - слышен как электролит там "шевелится" ) Таким образом все 8А, которые я подаю на клемы, идут на питание ксенона. Выключаю ксенон через 15мин работы, замеряю напряжение на клемах - все в норме, 12.6V - это заряд на 90%). Повторяю всё тоже самое, но с зарядника подаю на клемы 4А. После 15 мин выключаю ксенон, меряю напряжение на клемах - 11.8V ПЦ! Криво выражаясь: ксенон отожрал от АКБ приличный кусок.
Вывод. Если с генератора будет приходить на АКБ менее 8А, в данном моём случае 3-4А, то при работающем ксеноне ему [аккумулятору] будет хана через 30-45мин работы. Ежели будет 8-9А с генератора, то ксенон будет отлично работать и с АКБ ничего не случится, т.к если ксенон выключен, то АКБ лишнего не возьмёт, он зарядится током 3-4А до нужного, а потом будет потреблять менее 1А на заряд.
Вы можете сказать, мол 3 А это тоже много для заряда АКБ, да ну и фиг, я готов каждый сезон менять АКБ, лишь бы головной свет нормально работал.

Ещё раз повторю - мне мало 3-4А

Не смотря на все включенные потребители + ручки с обогревом 30 ватт.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Нихт ферштейн я тебя сегодня. У меня нет ручек с подогревом. Зато есть ксенон

конти и имеет ввиду что на зарядку идет 3-4А со всеми вкл потребителями

Товарищи, 3-4 А идет на ХХ только если АКБ в 0 разряжен, на заряженом 0,1 А на весь газ. Так что это не показатель.
Никита, если тебе АКБ с ксеноном на ХХ на полчаса хватило, это же отлично, ты на каком светофоре по полчаса стоять собираешься или стадион во время футбольного матча освещать?

Да я вообще на светофорах редко стою )))
Только тут не только на ХХ, но и на "среднем газу" зарядка одинаковая, так что ксенон будет равномерно поедать ёмкость АКБ при любой интенсивности движения.

Интересно увидеть генератор, который на ХХ отдаст всю заявленную мощность.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Дык у нас регулятор шунтирующий же. Если намотать генератор так, чтобы на ХХ с подключенными потребителями он выдавал ровно 14 вольт напряжения, чтобы его не приходилось шунтировать, то как раз искомое и получится. А при увеличении оборотов регулятор станет отключать генератор, через что мощность уменьшится.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Купил провод 1.5мм эмалированный, обмоточный. Сколько витков лучше мотать на каждый якорь?

Все привет.
Возникла проблема с электрикой на ABM Wind с двигателем 139FBM.
Пред истрория такая в последней поездке сгорели практически все лампочки, головной свет, габариты, подсветка приборки, то есть все что питается от перменки напрямую от генератора. До кучи аккум выкипел и приказал долго жить окончательно. Поствил новый аккум, заменил лампочики, завел попробовал..
Результат напряжение на аккумуляторе 12,7-12,8 В практически в любом режиме, маловато но терпимо. А вот на переменке скачки до 20 В и выше.. результат долой еще одна лампочка.
Решил переделать Реле регулятор (напряжения) на шунтирующий с переводом всех потребителей на постоянку. Собрал релюшку по схеме, осталось переделать генератор.

Генератор имеет 5 выводов, статор 6-катушечный. Синий провод сразу уходит на датчик. Черно-красный провод приходит на обмотку зажигания.




А дальше начинается веселуха, на массу выведен второй конец обмотку зажигания, начало силовой обмотки и зеленый провод, нормально вроде, а далее вот что получается:

То есть непонятно почему желтый провод оказался подключеный к массе. может коротнуло где?
От сюда у меня такое виденье переделки (перепайки) генератора:

Объединение силовой и регулирующей обмоток, изолирование их от массы и подключением к шунтирующему реле.
Под скажите правильная ли мысля или нет?

В общем можно, но при переделках большого эфекта нет, реле твое можно, но надо настраивать чтоб 14,5 в выдавало, обмотки всетаки лучше не соединять, а просто оторвать от массы и вывести оба провода начало и конец на новый регулятор. А вобще раз такая пьянка лучше и гену перемотать проводком потолще.
На кой сам регулятор собирал, есть стандартные шунтирующие однофазки с выходом 14,5 в.
И вобще гена твой на сузуки похож, мы ничего про него не знаем.