Клуб любителей китайских скутеров

Алюминиевая труба снимется, но под ней железная, а она уже держится на сварке.

Я имел в виду , что внутреннюю трубу можно резать и варить
не особо оглядываясь на эстетику
Все равно наружная все огрехи сварки скроет
У меня газовой сварки нет только электро
а ей аккуратно тонкий металл не сварить (мне)

Если у тебя проволочный полуавтомат, то им и консервные банки аккуратно варить можно, а обычным электродным аппаратом можно попрожигать дырки если опыта не достаточно. Хотя если толщина металла более 1мм то не прожгешь. Но я бы на твоем месте подошел с глушителем в любой автосервис и попросил бы заварить глушитель полуавтоматом. Он варит в аргоновой и углекислой среде и шов потом не окисляется.

Под алюминием довольно толстая труба, поэтому можно варить чем угодно! Встает вопрос - кому это нужно?!

_________________
Futong RF150S-10A

А почему,бы и не сделать вскрытие? Я свой вскрывал :сделал П-образный разрез и отогнул метал,вытрусил остатки от заклепок в первой камере , добавил отверстий в "сопилке" и проварил дребезжащую перегородку, потом заварил. Расстояние до алюм. корпуса - как раз под сварочный шов.
Mini53 заклепки новые ставить нет смысла,так как остатки их в первой камере цокотеть будут , уж лучше болты-саморезы под ключ на 8 -и подтянуть всегда сможешь.

Вот тута стянул - http://venom-ib.livejournal.com/
Кароче кладу сюда:


Вот так вот...
Истина ясна - нада делать не "Абы було..."

_________________

bobby в общем идея с глушаком того-же объема, что и стоковый как отправная точка сойдет, девайс посмотрел - в принципевсе ок, только вопрос как делать в железе чтобы оперативнее менять конструкцию, ждем-с первых резалтов

CHROME Качество исполнения по-любому должно быть одним из ведущих факторов, т.к. залепуха какая-нибуть это не есть гут - развалится

Я вот посидел, подумал как изготовить хороший глушак не просто от "фонаря". Расчеты я так понимаю делать вряд-ли кто будет - очень геморно, но и они будут очень приблизительные.
Значит нужно определиться, зачем все это делается. Я вижу 3 пути:
1. делается прямоток просто так - ли ж бы пердело, тут все просто - собираем как хочется и ездим-шумим
2. делаем прямоток под тюненый двигатель - настроить выхлоп на определенные обороты, чтоб увеличить продувку цилиндра. Самый сложный вариант, т.к. нужен динамометрический стенд, ну и еще кучу всего, в т.ч. расчеты, и т.п.
3. По мне - самый оптимальный и наверное самый востребованный - это создание глушителя эффектной/красивой внешности, и настройка приятного "голоса" выхлопа.
И вот что я думаю по этому поводу: Определяемся с примерным внутренним строением глушака - кол-во камер, перетоков, и т.п. Затем собираем опытный образец, но делаем его легко разборным/изменяемым - такой примерно набросал, взяв за основу идеюCHROME:



Уплотнения щелей (коричневым) можно сделать асбестовым шнуром, в корпусе, где винты ( Т ) длинные щели - чтоб изменять размеры камер.
Конечно, сделать такой сложно, но можно оперативно настраивать тональность выхлопа, да и материалы можно выбрать попроще - обычную сталь, водопроводные трубы.
Кстати - какая температура выхлопных газов? Есть идея вместо сварки использовать пайку газовой горелкой, только припой тугоплавкий использовать(есть вроде такие).

_________________
50сс Тайвань рулит, но на Бурги облизываюсь...

вот такой еще вариант нашел :

_________________
если есть вопросы, пишите в Аську

А вот еще прямоток, фильтр и диски: http://www.g-max.com.ua/catalog/index.php/cPath/38

Задняя часть у меня будет сидеть на длинном болте и резиново-асбестовом уплотнении. Идея такая - если звук будет "не по вкусу", то регулировка осуществляется частичным заполнением "стволов" и задней части. По поводу передней части - думал. Ничего кроме сварки в голову не приходит. Заклепки не очень переносят вибрацию и будет очень сложно достичь герметичности. Так что первый экземпляр будет "резаться-вариться" несколько раз.
По поводу подхода к изготовлению - третий вариант. Т. е. достижение "приятного" звука вкупе с, по крайней мере", "непотерей" мощности.
Измерение на динамометрических стендах это уж слишком небюджетно. По крайней мере если этого самого стенда нет "нахаляву".

Да, получается что "нужнее" всего именно звук выхлопа :D
А по поводу вашей конструкции хорошо,что разъяснили, а то я увидел какой-то болт по центру, но не догадался зачем он. Получается глушитель похожий на тот, что я нарисовал, с подстройкой - клево.
Нарисованный мною глушак годится только для настройки звука выхлопа, это лишь экспериментальный вариант, чтобы путем подбора объемов камер и диаметров труб добиться желаемой тональности звука.
Причем эти параметры являются определяющими, т.к. по сути глушитель - это аналог фазоинвертора в электронике, а он(фазоинвертор), как известно настраивается на "бас", то есть на усиление низких частот, а если быть точнее - на определенную частоту колебаний (резонансную).
Источником колебаний является диффузор динамика, который работает на объем воздуха внутри колонки, объем которого закладывается в формулу при расчете.
А фазоинвертор - это труба, длина и диаметр которой также вычисляется, и в итоге эта труба усиливает небольшую полосу частот вокруг резонансной.
Также и в глушителе изменяя объемы камер, диаметры и длины трубок (также влияет их количество), наполнение звукопоглотителем мы получаем определенный характер звука.
А чтобы не производить расчетов мы изготавливаем разборный макет глушителя с оперативно изменяемыми объемами камер, заготавливаем несколько размеров трубок, присоединяем все это к двигателю и начинаем слушать. Если что-то не нравится, изменяем один из параметров. Снова слушаем, и так до тех пор, пока не найдем самый "приятный" звук выхлопа. Снимаем размеры камер/трубок,количество набивки и уже по этим размерам изготавливаем с помощью сваркой "ходовой" глушитель из нержавейки... Конечно-же заклепки/резьбовые соединения здесь малопригодны - быстро развалятся.
Я спрашивал о возможности пайки, т.к. вычитал в советском "справочнике радиолюбителя" таблицу с характеристиками припоев, и там вител такой припой: ПСр-25. Температура плавления у него - 780град., предназначен для пайки деталей из сталей, меди и ее сплавов при высоких требованияхк прочности и антикоррозионной стойкости. Правда если даже сейчас такой найти - наверное будет дороже чем сварить по заказу...

_________________
50сс Тайвань рулит, но на Бурги облизываюсь...

Да и чем его паять ???

Получается - газовой горелкой, если не ошибаюсь - у них пламя горячее 800...
Но вообще-то сварку проще найти

_________________
50сс Тайвань рулит, но на Бурги облизываюсь...

У меня вопрос.

Почему у мотоциклов звук гораздо громче и "пронзительнее" чем у машин? Только изза меньшего объёма выхлопной трубы? Или у машин есть какие-то дополнительные (более дорогие?) технологии подавления звука?

У машин более сложная система выхлопа. Полная трёхсоставная современная система выхлопа автомобиля просто не влезет на мото по размерам.