Клуб любителей китайских скутеров

Почему возник такой вопрос:
Сегодня ехал на удивление быстро. Первые пару километров, после выезда на трассу, ехал за автобусом при 3/4 газа. Потом на некрутом подьеме ебогнал его на полном газу и 2 км моста пролетел на полном газу. Затем на спуске с моста (не крутом) газ не сбрасывал, тк обгонял "КамАЗ". Спуск довольно длинный, но обороты двигателя не росли. Видимо были и так на максимуме. Не доезжая метров 150 до конца спуска, почувствовал, что на мгновение пропала тяга, потом опять, потом пропала на пару секунд. Потом пропала и обороты стали падать. Я отпустил газ на "0". Торможение двигателем длилось буквально пару секунд, потом он перешел на холостые (выключилось сцепление). На газ не откликался и остановился. Заводиться не захотел. Я подождал секунд 7-10 и попробовал опять завестись. Завелся. Стартовал несколько вяло, но после 100 метров движения по "тянучке", вышел на норму и второй десяток километров до работы довез меня без приключений.
Это был перегрев? Или нет.
Если нет, что крутить, куда смотреть? Или так и надо?

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

Перегрев.
Я уже сам убедился что 4т двигатели боятся перегрева.
Глохнит, теряет тягу.
Я сам ежу в дальные ростояния при температуре за бортом +27- +30
И через 40-70 км встречаю перегрев, сижу жду,курю, покамись движок остынет , иначе не завидётся. :roll:
Водянка рулит :!:

_________________
Порой люди не понимают.

40-70 км?
У меня такое случилось при +25- +27, но после проезда 5-7 км. Да и завелся после 7-10 СЕКУНД отдыха.
Может паровая пробка?

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

У меня подобное было при движении на максималке и уже кончающемся бензине... Как только бензина заправляешь - едет как подорванный...

_________________
не иду, а еду - ура мопеду)

У меня тоже были такие же симптомы, но после 10-15 км, и я точно его перегрел (также обгон, длинный подъём и спуск). Тоже покурил и норма. Кстатити заметил 7-10 секунд явно мало для нормального охлаждения. Я жду минут 10-15. Чем дольше тем явно он лучше после этого едет.

_________________
Лучше падать не уметь...

RRR описал симптомы перегрева двигателя.
Какое масло залито в картер? Какой двигатель установлен(интересует объём)? Если 4Т скут после перегрева глохнет(он НЕ ДОЛЖЕН глохнуть даже при +45 в тени при перегреве), то это значит что залито либо некачественное либо не соответствующее масло. Если скут при перегреве глохнет, то это значит что поршень уже клинит в цилиндре(готовься менять ЦПГ). При такой манере езды в картер двигателя надо лить ТОЛЬКО качественное масло типа 10W50 или 10W60. 10W40 не подойдёт.

Для 2Т двигателя при такой манере езды клин двигла это скорее норма.

Таки-да!
Вчера в баке оставался литр.
Сегодня ехал с полным баком, ту же дистанцию в тех же условиях пролетел, как на крыльях. И звук у двигателя был какой-то благородный рык, а не вчерашнее то ли зудение, то ли жужание.

В двигатель (139 QMB, карб с железной шляпкой) залита минералка 10w-40 Shell. Через 300 км промою и поменяю на полусинтетику Mobil1, осталось после замены в автомобиле. Думаю движку будет легче.

Весной снимал головку и притирал клапан. В цилиндре еже есть хонинговка. Пробег около 7тк.

Еще заметил, что лучше всего скут едет при 3/4 или 4/5 "газа". При полном - хуже. Поднял иглу на деление, ничего не изменилось.

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger