Клуб любителей китайских скутеров

А какой на нем двигатель? Не 139QMB?

А в-клик - точь-в-точь дефиант кенгли. Отличается от моего только передней панельной (у меня над значком пежо маленькая треугольная "решетка радиатора". С моим ростом на нем не очень удобно сидеть. Чтобы коленки не упирались в передний пластик нужно садиться на ступеньку между водителем и пассажиром. Движек на В-Клике, кстати, 139QMB!!!

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

В общем, спасибо КОНТИ!!! Дал ссылочки, которые переубедили меня в том, что переплачивать не стоит!

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

вэ-клик оказывается очередной клон Кимко-Филли. не знал что Пыжо вешает свою лайбу на откровенно кетайские поделки )))
Мне как владельцу такого же клона приятно ))) и интересно - у Пыжо сиденье тоже по идиотски крепится на один упор сзади?

Как владелец клона Филли открою секрет. Я взял 2 резиновых крепеления стандартного колесного колпака от Таврии и вставил их в углубления для задних гаек крепления унитаза. Они своими шляпками немного выступили над поверхностью и стали отличным упором для сидухи.

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

а что такое Таврия? )))))
мы тут на кенигсбергщине уже забыли как этоа мотоповозка выглядит ))))

Значит не забыли.

http://www.tavria.org.ua/

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

RRR
Насчёт качества сказать не могу, то что сейчас продают в строй магазинах отстой.
Могу точно сказать агрегат на моём качественный, сам ещё не ломался а пластик обычный.

Следующего я бы брал В-Клик, хоть они и производя по лицензии, у европейского завода заказника другое понятие о качестве и В-Клик можно сравнивать С Европой.

Да правда запчасти в профессиональном магазине на В-Клик тоже европейские с фактором 12. (это означает, собрать скут по запчастям обойдётся в 12 раз дороже его стоимости в целом)

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

вот что я собрал в интернете по 2т и 4т полтинникам http://depositfiles.com/files/l933w9ekw надеюсь кому нить поможет

Завод "Лифан" прекратил свое существование. Так что все что идет под маркой "лифан"- это сделано в Урумчи в каком нибудь сарае...

_________________
Техобслуживание – это такое же искусство, как и наука.
Если ты ездишь так, словно "завтра" не должно наступить, оно не наступит.

В-клик, он же "копия Филли", он же Дефиант Лотон (у меня такой) для моего роста маловат. Нужно либо колени раздвигать, и тогда холодно, либо садиться на пассажирское сиденье и тогда сползаешь ибо оно чуток выше. А по маневрености он самое то для города. Почему и обратил внимание именно на некст и феникс - при схожих размерах на них чуток другая организация посадки. От руля до сидухи расстояние больше на критичные пяток сантиметров.

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

Вечный вопрос, что лучше 2-Такта или 4?

Ну могу сказать следующие - почти у всех 2-тактных моторов, бывают проблемы с запуском. Даже не смотря на то что он мог еще 3 минуты назад исправно работать. С чем это связанно? Не знаю, возможно с карбюратором.

Если же рассматривать лишь 2-Тактный мотор, то только с впрыском!

Но таких скутерных моторов я знаю всего один - это Piaggio Hi-PER "Pure Jet", он же Di-tech (устанавливаються на такие аппараты как Gilera Runner SP 50, Piaggio NRG, Derbi GP1 50, Aprilia SR 50, ItalJet Dragster 50, Malaguti Firefox F12 50). Но как вы сами наверное понимаете, скутер даже Б/У с таким мотором, будет стоить явно больше килодоллара...
Но динамика, как вы наверное понимаете будет, практически как у 70-90сс ЯПонского скутера.

Возражу, за год на форуме только и слышал "Не заводится" и все 4т, 2т что то не попадались.
Если реально смотреть на вещи, то у 4т есть большая проблема с запуском из за сбитых зазоров клапанов, небольшой уход фазы из за растягивания цепи, подхват через одно ВМТ в конце концов.
Я свою ж вожу вот уже 3 года на 2-х тактнике и пробем с запуском нет, до этого возил на карпатах 15 лет, заводился на ура, нелучше скутера конечно.
Здесь скорее от стиля вождения зависит, если в деревне или по ямам то 4т, он тащит с низов, для спорт покатушек на всю гашетку двухтактник.

Arthes
аналогично, возражаю, 2т заводится всегда если есть бензин. а в 4т куча гемора...

_________________
Stage6 Sport Pro
Dellorto PHVA 17.5
Tecnigas Next-R
Motoforce Evo
Malossi MultiVar + 16x13x7.5
Malossi VentilVar
Malossi X-Special
Malossi VL12
желтая_торк
белые_MHR_сцепление
84км при 8700об/мин

Возражаю!
Всё заводиться и работает нормально, если не доведено до стадии металлолома!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Не ребят. Похоже либо мне попадались "правильные 4Т", либо мы с вами живём в разных мирах, и законы физики у один действуют так как принято, а у других похоже по другому. Зазор в клапанах, как и китайский карбюратор это отдельная тема, я вообще изначально имел ввиду исправные моторы.

Но ведь, я тоже не "с потолка" взял это утверждение. У меня тоже как никак есть опыт и наблюдении за несколько лет.

У меня самого было в распоряжении 3 2Т мотора, а именно мотор от Honda Dio Af34E 49.3cc, мотор от Honda Lead JF06 101cc. И мотор от газонокосилки, 24сс(марку точно не помню). У ВСЕХ них я наблюдал порой, трудный пуск, даже на "горячию". Спасало лишь, специальная процедура запуска и\или большое терпение. Плюс, к "моим" моторам, добавлю 2Т моторы скутеров дачных друзей. Если не ошибаюсь у них были моторы "1P40", так вот. Так как на даче в плане техники, я один из самых знающих людей. То мне часто приходилось самому заниматься их обслуживанием. И чесно меня сильно напрягало, что мотор скутера друга\подруги\мой, почти каждое утро охотно не хотел запускаться. Более того бывали случаи когда буквально пару минут назат, мотор исправно работал, но теперь не хотел запускаться. Да сейчас вы наверное подумали "Что-то значит с ним не так!". Да я и сам так по началу думал. И детально после каждой неудачной попытки запуска, перепроверял все узлы ответственные за работу мотора. Но они были в норме, а мотор все не хотел запускаться! Знаете почему я продал лид и купил "китайца"? Нет, не потому что лид, разваливался. А потому что мне просто надоело, каждый раз так мучиться перед запуском мотора. И для себя, навеное навсегда поставил крест на 2Т моторах с карбюратором.

ПРиведу пример, моего бывшего скутера - 49cc 4Т Дефианта, моторы всеми уже известный наизусть 139QMB, после простоя примерно в 8 месяцев. Но при нормальных зазорах, и промытом карбораторе. Запустился, с 5 поворота кикстартера! Причем "схватывать" стал уже при 4 повороте. Еще раз говорю, он не работал 8 месяцев!

А вот другой пример, мой многострадальный Лид, примерно простоял 5-6 месяцев. При НОВОМ лепестковом клапане, новой прокладке между картером и впускным патрубком, новом карбюраторе. И перебранной ЦПГ, не хотел даже "схватывать" даже после 10 поворота кикстартёра... Запустился лишь, не помню с какого, но спустя 5-10 минуть дёрганья лапки "кик-стартёра". Разница на лицо (надеюсь).

Но в любом случаи, при прочих равных. ИСПРАВНЫЙ 4Т мотор, куда лучше запускаеться чем 2Т!

Почему так, это отдельная тема...