Клуб любителей китайских скутеров

да на асфальте и твердом грунте квадрик не управляем,он в основном в болотах душу и ттело отвести 4 колеса для тела,2 хватает для души

Доброе время суток,
С удовольствием читал темы поднятые здесь на форуме,
как про запил головы , так и про ЦПГ 72см ³ с родной головой, очень много интересного.
Мой конь Zongsheng-Cab-, я бы хотел поставить (по советам, здесь на форуме ) карб. от скутера,
т.е. CVK , только не знаю, какой подходит на 72 см³. У нас есть стандартные 17,5 мм диаметром, а так-же 19мм т.н. "спорт"
Кто мне может помочь? я думаю что 19 будет великоват на 72куба ?Так-же интересно , размер жиклёров.


Благодарю заранее

_________________
Тормоза придумали трусы

На 72сс ставь 17,5мм с жиклёром "90"
Если не собираешься гонять,то и с 50сс не плохо справляется. Будет меньше расход топлива.

Подскажите, в чем отличие карбюраторов (кроме цены :
http://www.scootermag.ru/new/shop/product/805/
http://skuterok.ru/magazin/2677.html
вроде оба на 125 кубов годятся.

У второго круглый золотник, не дающий возможности работы с "нулевиками", возможно нерегулируемая игла, и может отсутствовать ускорительный насос (кажется так это называется).

Какие могут возникнуть проблемы при установке карба CVK на Wind?
Патрубок, понятно, нужно менять... вроде на такой: http://www.scootermag.ru/new/shop/product/807/
Или исходя из расположения движка на Winde нужно будет как-то хитрить?

чушь полная!
У меня стоит карб CVK с круглым золотником,нулевик и за 3 сезона никаких проблем не было!
Всё что нужно,это сам карб,впускной коллектор(боковой отводок для вакуумного крана надо будет забить,чтоб не сосал туда воздух),прокладки сам вырежешь из паронита и шпильки для крепления коллектора к головке подлиннее.

А хрена мне спорить с МС какого-то там скутер-клуба (кста, понятия не имею что это такое, но безусловно круче чем WC). Уже одна эта подпись говорит о Непогрешимости и Высочайшем Техническом Авторитете тов. SOTNIK. Действуйте пожалуйста по его указаниям, и не забывайте о том, что большинство советов, призванных тому, чтобы вы покупали запчасти - обязательно приветствуются.

зы. Если круглый золотник имеет скос снизу, он имеет шансы при работе с фильтром нулевого сопротивления - а такие тоже есть. Или если фильтр нулевого сопротивления имеет ненулевое сопротивление. Настоящий нулевик, кстати - сетка без фильтрующего элемента.

Спорь - не спорь,а факт остаётся фактом.
Скос на золотнике есть. И он есть на любом карбе,иначе холостых тебе не видать.
С этим карбом я заводился и ехал вообще со снятым фильтром.
А вот тов. Sir Serge хоть и имеет опыт езды с 80гг по сей день,но вряд ли копался в механике больше моего. Я пишу то,что знаю и проверил опытным путём.

Я не магазин и мне по барабану кто что будет покупать. Люди спрашивают - я отвечаю то,что знаю. Этот форум и создан для общения и обмена опытом. А такие,как Sir Serge только мутят воду в данный момент...

Ой ли? В CVK поднятием иглы управляет резиновая мембрана, а скос в некоторых модификациях этого карбюратора придумали хитроумные китайцы, чтобы работало как раз с дыркой в фильтре и без фильтра, а то зараза, не работает. Холостые же будут в любом случае, поскольку цилиндр золотника отверстие полностью не перекрывает и на холостом ходе все это работает через отдельный жиклер, а не через тот, куда всовывается игла.

У вас выбора два - либо всё таки изучить матчасть, либо продолжать в том же духе. Советую выбрать именно последнее - так проще.

А если все таки теория, так вот, пожалуйста, два материала, с которыми стоит ознакомиться:

http://www.scooter-tronix.ru/karb.php

http://oppozit.ru/article536.html

Во втором случае - ваще японский образец. Присмотритесь внимательно к форме торца заслонки. Где же скос?

Понятно, спасибо!

Мужики!!!!!!! Мы технику обсуждаем или личности?!
Первая статья, мне в своё время, НЕ помогла, а лишь ввела в заблуждение по карбам. Может не так понял...
А вот по второй... На моём стоковом карбе, дождавшемся напильника только от меня, а не завода-отца (китая), то же написанно "JAPAN"


з.ы.: в споре рождается истина! Но не на личности, господа-товарищи, не на личности...

_________________

а я думал что CV карб работает так же как и простой,тока ошибки пилота исправляет.так как у пилота нет прямой связи с косой заслонкой.связь лишь с прямой

Скос заслонки есть в любом карбюраторе. Не знаю ни одного,где бы её небыло.

скос и думан чтоб увеличить скорость потока воздуха над распылителем,создать больший эфект эжектора на переходных режимах,чтоб больше подсасывал горючку из поплавковой камеры,при максимально открытой заслонке скос уже не действует