Клуб любителей китайских скутеров

GUS

Пружины сцепления не влияют на работу торка.
Попробуй поставить свою плату сцепления.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Нет, торк подвисал и буксовал и ремень морвал, а я радовался думал пружинки работают.

_________________
В Европе автомобиль не роскошь, роскошь канистра с бензином!

На обороты старта влияют нетолько пружинки сцепления (кстати на старте слабо заметно так как часть старта происходит за счет букса ремня), но и вес роликов и жесткость пружины торка.
Например если двиг новый и грузы 6 г., то через месяц пружина торка подсядет и вес грузов эквивалентен 7-8 г., что естественно посадит динамику.
Все говорят что грузы на новом стоят тяжелые, обкаточные, на самом деле пружина торка садится и после обкатки грузы как бы набрали вес, поэтому грузы ставят легче. И если не менять пружину торка то грузы надо постаянно облегчать чтоб динамика оставалась как на новом. Знаю товарища который ездиет на 3,5 г. грузах и то ему динамики мало.
Сравнивал новую и старую пружины торка, разница по длине 5 мм, села.
Это не голые слова, все это проверил на себе и с пружинками сцепы больше не связываюсь, а подкладываю шайбы под пружину торка.
Например для 2т двигателя шайба толщиной 1 мм как бы облегчает грузы на 0,5 грамма, вот и стоит у меня шайба толщиной 2 мм, стоковые грузы 6 г, стоковые пружины сцепы и динамика как на новом.
ПС настройка трансмиссии дело комплексное.

Переварил?????
Тогда продолжу Чтоб нормально прочувствовать рабуту пружинок сцепы на старте, нужно сначала убрать букс ремня полностью, поставив жесткую пружину торка, что приведет к быстрому износу ремня, перегреву торка и варика, съест часть мощности двигателя. Тебе это нужно?
К тому же разгон на оборотах происходит медленнее чем на тяге двигателя, газ в пол, обороты МКМ, двиг орет, а скут медленно догоняет обороты, медленнее чем было на тяге, не айс, мне не понравилось.
Считаю пружинки сцепы бесполезным приобретением.

Поддерживаю....

_________________
Танки грязи не боятся...

GUS
Если торк подклинивал, то ремень не буксовал, а горел.
Так как происходил его перенатяг.
Да, если стоят тяжёлые грузы в вариаторе, то передаточное число будет изменяться несколько быстрее, чем надо.
И пружины сцепления не сильно помогут в настройке.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Для начала надо посмотреть точно ли пружины разводят сцепление при нижнем положении ремня. Для этого снимаем крышку варика, как нибудь заводим и смотрим если медленно прибавлять газ то варик должен стоять на месте. Если он начинает уже ходить по валу тогда либо ролики легче либо пружину в торк жестче. Если нет, то снимаем плату сцепления и пробуем пальцами развести колодки, на сток пружинах это легко, на 2000 можно и палец сломать. Пока проверь это

_________________
Stage6 Sport Pro
Dellorto PHVA 17.5
Tecnigas Next-R
Motoforce Evo
Malossi MultiVar + 16x13x7.5
Malossi VentilVar
Malossi X-Special
Malossi VL12
желтая_торк
белые_MHR_сцепление
84км при 8700об/мин

Всем спасибо за отзывы! Думаю смотреть буду только на выходных,
тяжёлая неделя на работе, да и в сарайчике сейчас -8 градусов.
О результатах сообщю.

_________________
В Европе автомобиль не роскошь, роскошь канистра с бензином!

Было похоже будто торк подвисал на сжатие, тоесть разгонялся на высоких, после сброса газа и последующей попытки скорости двиг крутит на повышенных, а потом резко схватывал со свистом, как покрышки на асфальте. Вроде было так. А грузы у меня 4,8 гр. это тяжеловатые? Какие грузы попробовать?

_________________
В Европе автомобиль не роскошь, роскошь канистра с бензином!

Да вы что, народ, у меня когда после неточной сточки втулки вариатора ремень даже не буксовал, только чуть неравномерно в шкивах крутился, так он моментально перегрелся, за 50 километров так всё перегрелось, и ролики вариатора оплавилисьЮ еле до гаража доехал! Так что какой там букс, моментально всё перегреется и порвётся!
По поводй влияния пружин на сцепление пока не буду, но однозначно они влияют на характеристики и момент включения сцепление - оно же центробежное!!!

_________________
С Уважением, Collins-.

Про перегрев, проверял 15 мин на подножке. Результат варик 40 градусов ремень и торк 70 градусов. Несоосность изначально заложена, на ХХ несоосность 5 мм, на средних и высоких все встает на место. Горький опыт показал что втулку стачивать не стоит, работаем только шайбами.
Пружинки влияют в теории и на скорости когда резко даешь газ, на старте же их работа не заметна, так как ремень слабо натянут и дает пробуксовку выше чем схватит сцепление, давление пружины торка нелинейно, на внешнем радиусе торка она давит слабже и буксует на нагрузке, чем когда ремень на внутреннем радиусе.

Коллинс, ты втулку сточил, значит шкивы ближе друг к другу встали, значит и ремень натянулся.

funix
Не забывай, что нагрузка на ремень на малой скорости меньше.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Если с места газ в пол то будет букс ремня, большая нагрузка+слабже натяжка

немножко не согласен, букс будет небольшой если ремень теплый и мягкий, а ролики тяжелее нужных.

_________________
Stage6 Sport Pro
Dellorto PHVA 17.5
Tecnigas Next-R
Motoforce Evo
Malossi MultiVar + 16x13x7.5
Malossi VentilVar
Malossi X-Special
Malossi VL12
желтая_торк
белые_MHR_сцепление
84км при 8700об/мин

Не думаю, что она настолько садится. У меня за 10000 никуда не села. А на хондах я даже не видел её за 10лет. Да и что это была бы за пружина? То тебе такая досталась. Китайская-"спешил". И про старт с буксом ремня не согласен. На старте варик хватает ремень (на самом деле он его и не отпускал, это условно) и начинает крутить торк, центробежная сила растягивает колодки и поперли. Если пружины жесткие,-старт резкий, если мягкие -мягкий. За счет пробуксовки сцепления. Но не ремня. Если ремень будет буксовать, жить ему- очень мало. Зажми задний тормоз и газани, должно буксовать сцепление. Если ремень-плохо. Не те обороты старта. Сцепление берёт рано. В отстроенной трансмисии именно сцепление пробуксовывая сдерживает обороты старта.

Гро, это почему? На мой взгляд нагрузка в диапазоне хода шкивов трансмиссии одинаковая и обусловлена её устройством.
Скорость меньше,зато разгон сильнее и наоборот. В диапазоне трансмисии нагрузка любая от нуля до МКМ. Сколько газу-столько нагрузки.

От пружинок этих действительно мало что зависит. Только старт. А у ТС похоже реально неисправность.
Либо торк не сжимается (расжимается) ,закусывает его, либо ремень не тот или тянется как колготки, либо грузы варика раком-боком или оплавлены. Слайдеры целы? Нужна конкретная ревизия.

В общем сделал ненужную покупку.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.