Клуб любителей китайских скутеров

сказали что головка может плохо затянута

тогда бы он у вас не ездил бы а ссал антифризом в цилиндр.
есть прокачной болт на термостате. вот он то и выгонит воздух. а лучше перезаправьте систему

_________________
скутерис не скутерАст, коли ездить научился
альбомы (открытые для всех):
http://vk.com/album10933609_108676039 - скутор
http://vk.com/album10933609_108674363 - клубные мероприятия и поездки

Пробита прокладка. диагностика: на холодном открываем крышку радиатора, заводим и смотрим на радостные пузыри. если сразу не пошли - даём оборотов тысяч 5-6.
Не обязательно антифриз в масло идет - я два дня ездил с пробитой прокладкой, грелся, плевался антифризом во все стороны, но масло осталось чистым.
А пробивается прокладка при неудачном ударе глушителем. Или в глушитель. Он жестко прикручен к голове, при определенной доле невезения даже несильного удара достаточно чтобы пробить прокладку.

VVV как всегда категоричен,а ведь мы не знаем предистории вопроса:если система охлаждения не перезаправлялась или заправлялась и до определенного момента работала нормально,то откуда там воздух!?

_________________
Безвыходных положений не бывает.

воздух мог взяться от одного перегрева. Например по какой то причине не включился вентилятор, жидкость закипела и ВУАЛЯ вот вам воздух в системе.

А на счёт термостата, у меня такое чувство что его у меня вообще нет, или он в сегда открыт!

я пожалуй один наверно у кого термостат работает исправно, причем только в холодную погоду о 20 и ниже

_________________
скутерис не скутерАст, коли ездить научился
альбомы (открытые для всех):
http://vk.com/album10933609_108676039 - скутор
http://vk.com/album10933609_108674363 - клубные мероприятия и поездки

Как я правильно понимаю термостат открывается при определённой температуре и давления помпы не хватает что бы преодолеть давление пружины?

_________________
И это пройдёт.

Тут ещё пару заметок. Ездил календарное лето на синтетике кастрол 10-50W, менял раз в 3тысячи, за 3тыс мотор съедал 200 -250гр масла. Сейчас перешёл на кастрол 10-40W, посмотрим тут угар. После смены на полусинтетику упали обороты на тысячу при пуске двигателя. Сейчас пробег 15000 с небольшим. Стали подзаедать тормозные ручки, не отбрасываются полсностью, не выключают лягушку, приходится доводить пальцами. Запускается всё также с брелка, в клапана не лазил, свечу не менял, карб не трогал, даже бензофильтр родной стоит.

_________________
И это пройдёт.

в теплую погоду он не закрывается, а в холодную он всеже закрывается и потом после 5ти минутного прогрева он открывается и гонит все по большому кругу
iwan
на счет давления вы не правы. термостат работает исключительно от температуры, внутри находится парафин который расширяясь выталкиет клапан тем самым отрывая канал.
на многих скутерах(ща VVV меня побьет) но ЛИЧНО Я ЗАМЕТИЛ что двигло работает в полтора своего круга охлаждения, аэрокс, априлия спортсити, джилера раннер, и все полтишки, в силу своего объема двигателя, там термостат работает просто как регулятор больше-меньше охлаждния

_________________
скутерис не скутерАст, коли ездить научился
альбомы (открытые для всех):
http://vk.com/album10933609_108676039 - скутор
http://vk.com/album10933609_108674363 - клубные мероприятия и поездки

Ну я и написал ДАВЛЕНИЯ ПОМПЫ НЕ ХВАТАЕТ ЧТО БЫ ПРЕОДОЛЕТЬ ДАВЛЕНИЕ ТЕРМОСТАТА.

_________________
И это пройдёт.

Вот у меня случалась вторая поломка. Первая была во время обкатки на первой 1000, открытилась гайка на оси двигатела. ось выскочила из одного уха на ходу, Я ЧУТЬ НЕ УПАЛ.
сейчас пробег 7400 заметил трещену на глушителе. Снял буду варить.
В остально всё нормально!!! езжу на масле полусинтэтике ессо 10/40 меняю тоже раз в 3000. угар уровень по щупу на 1000.

Вопрос. Народ, как у вас дела с глушаком. На превидущем скуторе меня он тоже задолбал разваливаться, весь варенный переваренный был. По ходу китайцы не могут делать нормальные глушаки.

на фото хорошо видна трещина.

Не хотел вам рассказывать (критиков до хрена развелось!!) но скажу. Я проблем с глушителями никогда не имел, и не буду иметь. Я делаю всё очень просто. На совершенно новом скутере (мотоцикле, мотороллере, автомобиле...) снимаю приёмную выхлопную трубу, и продуваю с этой стороны (под давлением 12-15 атм. ) в выхлопную систему, графитовую смазку растворённую в бензине , в пропорции 1:5. Всё...., я забыл , и не знаю, что такое прогорание внутренных составляющих глушителя и корозия с внутренней стороны.
Для примера: У меня ВАЗ 21011 , выпуска 1975 года, при пробеге 322 тыс. км имеет всего второй комплект выпускной системы (штаны, резонатор, глушитель.)... и , пока менять не собираюсь....

_________________
Танки грязи не боятся...

Вообщем, поскольку вес в 14 грамм меня не устроил своей через-чур плавностью при старте, то я решил снизить вес до 12 гр., как у оригинальных. Нашел мастера с весами, и он расточил латунную вставку довольно точно..... В итоге скутер стал давольно быстро раскручиваться за 7000 об/мин и далее..... Разгон стал динамичнее и ровнее (без провалов), но все это на открытой ручке газа. Такая езда грозит перерасходом топлива и бесполезной перекруткой двигателя.....
На данный момент я увеличил вес до 12,45 гр. при помощи колечек из полиэтил. трубки. О результатах отпишусь.

_________________
CPI Aragon GP 50 (был)
Stels Outlander 150, Dr.Pulley (был)
Suzuki Skywave AN400Y , J.Costa EVO 2 (был)
Honda Silver Wing 600 , Dr.Pulley

Интересный подход .. графит держит температуру.... смазка способствует обволакиванию внутренней поверхности бочки глушителя.
Как куплю, нужно будет провести такую. же обработку.

А подскажите, пожалуйста - чем чревата подобная выработка на щеке вариатора (показана красными стрелочками)? Ну, кроме замены щеки .