Клуб любителей китайских скутеров

666ivan999
Скажу, что та же фигня. Звона нет.
Поэтому чёрт его знает. Может глушитель, может шум впуска, а может и коленвал или поршень.
Надо газануть.
И потом 2-е испытание под нагрузкой: сначала на подножке раскручиваешь заднее колесо, потом прибавляешь задний тормоз и одновременно прибавляешь газ, чтобы обороты двигателя не упали.
Только не удумай затормозить заднее колесо и дать полный газ, после такого обычно надо менять колокол сцепления. Делается синим и кривым.

_________________
моск атзавись

666ivan999
Пересними на нормальную камеру, звук очень плохой.
И снимай лучше не со стороны глушителя, а со стороны самого цилиндра.

сделаю запись! У меня есть еще один. На нём пробегу за 7т только там стоит голова на 47 и труба к глушителю с мизинец. Он на холостых работает Тихо. Такой я бы сказал приятный звук. А на этом грохот Как на мотоцикле с прямотоком

Dj@gger
у костя Р. с похожим звуком шатун на коленвалу разбило.

Если шатун сильно поломан, то движек будет работать очень плохо(тянуть не будет, на газ сильно тупит и т.д). Если вообще будет крутиться и не словит мертвый клин.

Тут главное не упустить момент, пока шатун еще сильно не разболтан, и мотор еще нормально работает хотя и стучит.

про шатун есть небольшой люфт в право-лево Ну он совсем минимальный. Верх низ нету.со стороны генератора на валу люфта Нет. В варик не вскрывал. Да и при движений грохота не слышно

спроси у кости-он ездил до последнего, да небольшая потеря мощности была, но грохот заставил проверить.
саму причину так и не смогли диагностировать, то-ли масло, то-ли грязь в канале колена...

Я не знаю как на китайских коленах допуски по люфту шатуна. Но на ЯПонских есть определенные заводские доступы при превышении которых колено\шатун\коренные подшипники под замену. И при дефектовке мотора опытные механики ореентируються по этому допуску, когда замеряют микрометром люфт. У меня знакомый в хондовском сервисе работал, рассказывал, у них был длинный лист от хонды по которому указывались допуски в люфте колена и шатуна, для разных моторов.
По этому очень сложно судить "минимальный" или "неминимальный" люфт. Это тебе кажеться что люфта почти нету, а вот когда колено начнет вращаться со скоростью 7000-8000 оборотов в минуту, и когда мотор поработает под нагрузкой, то этот "минимальный" люфт может стать причиной смерти мотора. Поршень начнет стучать о стенки разбивая зеркало цилиндра, мощность упадет, и в конце концов мотор словит клин.

Без этой спецификации сложно сказать что-то, может для китая и 0.1 мм еще нормальный допуск, а может и 0.05 мм уже много.

Что могу сказать: если есть рядом магазин с зап.частями на китай, попроси дать новый коленвал, и оцени какой у него люфт. Это конечно не очень точный метод, но хотя бы что-то.

продолжения не будет. Скут угнали и разкурочили.

есть СКУт китайский, двигатель 157qmj 150cc, был стук, заменил коленвал, цепь грм и масл. насоса. Собрал, клапана отрегулировал (0.05; 0.1), завёл, слышен звон, клапана?
Голова цилиндра новая и поршневая тоже, пробег 10900км.
http://youtu.be/nHvRpIf7Ro0

Не маловат зазор? Похожи на поджатые клапана.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Спасибо за ссыль. Отрегулировал клапана (все сделал 0.10 мм) звон так и остался...

[youtube]5fwRnOogfqw[/youtube]

Двигатель 152QMI, работа на ХХ, в режиме прогрева.
Зазор в клапанах: впуск - 0.10 мм, выпуск - 0.12мм, установлены производителем.
[youtube]NdoMy00DIV8[/youtube]

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

mishak750
Выставлял на холодном двигателе?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.