Клуб любителей китайских скутеров

Когда неизвестно из чего сделан поршень, нельзя и посчитать ему тепловой зазор.

Foxie

Походу он самый.

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

Всем привет.

Поставил новую ЦПГ, поменял коммутатор по причине более устойчивой работы на холостых оборотах. Сделал очистку маслом: залил новое масло, прогнал двигатель на холостых 5 по 10 минут, проехал 50 метров, слил и залил новое. После это начал обкатку. Уже проехал около 10 км, скорость выше 40 строго не поднимаю. Особо двигатель не нагружаю. Температура масла редко доходит до 70.

Начал регулировать карбюратор по причине сильного черного нагара на свече. На холостых оборотах скутер не дымит. Точнее небольшой дым видно, но он не бросается в глаза, но если крутануть ручку газа - видно черный дым. Потом если ехать дальше дым проходит. Т.е. появляется только на старте. Перед заменой ЦПГ дыма вообще не видно было, насколько я помню. Судя по всему смесь богатая, опустил иглу на 1 деление вниз. Все равно дым на старте есть и небольшой на холостых. Качество смеси пробовал обеднять винтом но со старым коммутатором. Завтра попробую снова туда подлезть, немного напряжно все снимать каждый раз чтоб туда достать.

Также было замечена вялая реакция на акселератор, т.е. выжимаю газ чуть-чуть (раньше уже трогался) - стоит, еще выжимаю и начинает тянуть динамично. Буд-то задержка какая. Травить вроде как нигде не может, поставил даже новую мембрану с иглой, на старой дырок не было, но были места немного деформированные.

Сальники на клапанах не менял, в старых клапана ходят довольно не свободно. Я думаю что исключить протечку масла через сальники можно, оно бы ведь всегда дымило.

Нагар на свече не мокрый, выглядит как буд-то свечу обмазать черным дробленным углем. Снимается пальцем легко.

Можно сделать вывод что горит не масло, а просто карбюратор нужно правильно настроить?

Спасибо.

Постоянно на холостых ездишь?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Имелось ввиду что свеча уже покрылась черным нагаром на холостых оборотах. Я писал про иглу и о том что опускал её.

Вот причина твоего перелива.
Уверен что воздушный канал в новом золотнике меньше чем в старом, а старая пружина жестче чем должна быть под новый золотник, отсюда и более богатая смесь с сильными затупами на ручку газа.
Иглы тоже могут быть сильно разными у разных карбюраторов, так что зря ты так.

Интересные у Вас методы диагностики!
Как бэ это выразится.... сальники проверяют на "дубовость" т.е. если резина потеряла эластичность, задубела, не имеет разницы с какой плотностью в сальнике двигается клапан,
работать такой сальник не будет!
А с учетом копеечной цены последнего....

В любом случае,если дым черный это не масло,колпачки не при чем.добейся правильной работы карбюратора

Гениально... Спасибо, я бы сам не додумался...
Поставил мембрану назад предварительно убедившись что как минимум по размеру они не одинаковы. Двигатель стал четче реагировать на регулировку карбюратора, вернулся прежний звук, движение стало плавнее но по-прежнему есть некое замедление на реакцию движения ручки. Думаю что нужно отрегулировать лучше смеси. Завтра, когда будет светло, посмотрю поменялся ли выхлоп и наглядно настрою уже.

Но свечка все равно с нагаром. Холостой обеднял вплоть до того что не схватывает, нагар есть все равно. Может это быть из-за нагара в камере сгорания, которого там, вероятно, уже не мало?



Полностью согласен, стоят копейки. Можно было и поменять при встрече с ними.
Я тоже имел ввиду дубовость, ведь у дубовых появляются зазоры и клапаны начинают свободнее ходить. Но вроде как сальники меняли в конце того сезона. Надеюсь, мы поняли друг друга)