Клуб любителей китайских скутеров

Стоп! Я сначало не то прочитал, розварачивать я ничего не буду, потому что получится что выходы на глушитель будет в верх! И картер я так не сделаю! Я хочу родной цилиндр так и оставить, только отрезать ребра с правой стороны, а на втором цилиндре отрезать канал цепи распредвала

Никаким. Я ж объяснил. Две катушки дешевле чем четыре, и надежнее, чем одна + трамблер.
Как говорил Петрович, "вот тока из-за этого"
(правда он это говорил с вопросительной интонацией и несколько виновато.... ну там поводы были, но не важно).
А обратное не докажу. Доказываю то, что доказываю, а не обратное доказываемому, ибо обратное доказываемому есть ложь и чушь и доказано быть не может.

_________________
моск атзавись

Джагер, в принципе про цветмет и упрощение все верно, но самоочистка была на восходах, минсках и карпатах, когда про инжектор еще и не слышали, раньше чем сдвоенные катушки, это раз.
Про отдельные катушки, хз, просто мицубисевские двигуны имеют прямую дырку под свечку, а значит кроме колпака можно и катушку засунуть, надежность повышается (сгорит одна можно на 3-х доехать). Но как то скользко оно.........

funix
Каким образом искра может "очистить" свечу? Как работает свеча? Что в ней надо чистить?

_________________
моск атзавись

У них же один цилиндр и два такта. Какая самоочистка, когда каждая искра рабочая?



Ты вопрос неправильно ставишь. Надо спрашивать не "зачем", а "почему?".
Очень многие вещи в этом мире происходят вовсе не потому, что кому-то нужны. Вот например зачем цилиндр греется? Не грелся бы и всё было бы гораздо проще!

Систему зажигания, у которой каждый оборот колена бьёт искра, сделать просто. И она замечательно работает. Катушки, магниты, электроника и сама свеча от пустой искры не страдают. Электричество в генераторе вообще халявное.
А вот чтоб сделать искру через оборот, придётся убирать датчик от генератора и ставить его куда-то на распредвал. Это сложно, добавляет кучу деталей, и несколько расходных.
Ответ на вопрос "почему": потому что так проще и прекрасно работает. Ответ на вопрос "зачем": затем, чтоб не усложнять без всякой выгоды.

А самоочищается свеча или нет — не важно. В четырёхтактнике она в любом случае засирается меньше, чем в двух. Ресурс от лишней искры не страдает и ладно.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Как вы думаете, будет ли стартер тянуть две поршневых?

Теоретически будет тянуть.

_________________
В Европе автомобиль не роскошь, роскошь канистра с бензином!

Это хорошо, на практики проверим.

John JACK, я там вроде подробно написал, причем это сделано специально, а не случайно как на 4т.

А где картер заказать можно? И как мерки снимать с картера?

Давний перл, но увы не совсем правильный, чем проще система, тем конечно рисков поломки должно быть меньше, но это в теории.

Взять 2Т и 4Т мотор. Какой из них надежнее и имеет больший ресурс?
Взять например два идентичных мотора, но с разной системой охлаждения, "водянку" и "воздушку" какой из них будет иметь больший ресурс?
Далее, взять например опять же два идентичных мотора но с разной системой питания, карб и вкрыск. Какой их них будет меньше выносить мозг?
Почему многоцилиндровый 4Т мотор, например рядная 6-ка или 4-ка, будет иметь больший ресурс чем одноцилиндровый 4Т? Хотя деталей в нем значительно больше.


Если это штатный, то нет. Более того могу сказать что даже 170-180 кубовые поршневые, штатный стартерчик крутит натужившись.
Какая будет нагрузка прокрутить еще один такой же цилиндр, трудно представить.


Спс, хотя бы один дал нормальный ответ! Теперь все ясно, просто не хотели морочится и рассчитывать время появления искры, и сделали просто на каждый ВМТ поршня!


Необязательно, можно это прописать в самом коммутаторе на какой поворот(то есть замыкание) датчика генератора должна пробивать искра. Или например в зависимости от поступившего сигнала.
Собственно могу привести пример - зажигание на скутерах Сузуки(Сепия, Аддрес, Летс). Идет поток сигналов с датчика на генераторе, и в определенный момент поступает особый сигнал и коммутатор образует искру. Система сложная, но и надежная.
У них если заметили, коммутатор идет в сборе с катушкой.

Китай же на сколько я знаю используют примитивную систему с Хонды Дио AF18.

?!
Ты же всё сам делать хотел!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

2Т второго поколения имеет ресурс равный 4Т.
При этом он проще по конструкции, имеет больший КПД чем 4Т двигатель и более экологичный(никакой утилизации отработанного масла).
Но, опять ты путаешь тёплое с мягким!
Одно дело, когда мы меняем систему.
Другое дело, когда мы модернизируем систему.
Простой пример - вариатор.
На каком современном автомобиле стоит вариатор, в котором применяется тянущий резиновый ремень?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

чем?? Болгаркой что ли? Как я его сам зделаю, я сразу написал что буду у токаря заказывать

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.