Клуб любителей китайских скутеров

Да, после был куплен первый попавшийся 3-х фазный регулятор но с 5-ю проводами и ему пофиг на наличие-отсутствие аккумулятора, живёт после многих экспериментов с бортсетью.
Со старым с кика без аккумулятора не заведёшь(DC CDI), с 5-ти проводным заводится без проблем.

Хотелось бы увидеть на экране осциллографа, что происходит в РН при работе с АКБ, и без. У меня сейчас такой возможности нет. Любимый осц. не выдержал очередного потопа и умер. Первая попытка вернуть его к жизни была неудачной. Отложу на будущее. Можно на комп прогу поставить. Пока думаю над этим.
О взорвавшихся кондерах. Тут очень интересное явление. Многие кондеры не соответствуют заявленной емкости. И как мне кажется по напряжению тоже. Было что кондер на напр. 25в. пучился и сдыхал уже при 16в. А другой, точно такой-же на его месте жил долго и счастливо. Да это касается не только их. Разброс очень большой. Вот два кондера из компьютерного БП. Заявленная производителем емкость 560мкф. А в реале....

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

ДОМОВОЙ
Пожалуй, ты сможешь это сделать. Подключать осциллограф следует после РН и фиксировать момент запуска двигателя. В первой схеме, из тех что ты привел, должен быть кратковременный выброс напряжения. Это и есть тот самый " импульс". Его величина зависит от наличия/отсутствия АКБ. Импульс очень короткий, его надо суметь еще зафиксировать.

Alwert
Неверно.
Если внешнее, подаваемое на аккум напряжение, превышает собственное напряжение аккума, то аккум ведет себя как чисто активная нагрузка (в отличие от конденсатора).
Конденсатор этот импульс погасил бы.
Аккум - нет.

_________________
моск атзавись

А чем кондер отличается от аккума...?

_________________
Еще из глубин космоса...метеорит знал куда полетит... так-как лучшего места не смог найти

Конденсатор пропускает постоянный ток только в самом начале на несколько долей секунд ( это время зависит от его емкости), а потом - не пропускает.
Аккум пропускает всегда.

_________________
В Европе автомобиль не роскошь, роскошь канистра с бензином!

А если кондер электролитический...чем он от умма отличается...

_________________
Еще из глубин космоса...метеорит знал куда полетит... так-как лучшего места не смог найти

Только внутренним сопротивлением. Поэтому для кратковременного перенапряжения АКБ выступает в роли буферной емкости.
Рад, что большинство это поняли.

Alwert
Нет.
Тебе надо это основательно изучить. Что есть заряд конденсатора, как он происходит, что понимается под ёмкостью конденсатора, и всё то же самое применительно к аккумулятору.
Слово "ёмкость" есть и там и там, но смысл его разный.

_________________
моск атзавись

Dj@gger
Нет. Тебе надо разобраться в переходных процессах, законах коммутации и не называть АКБ активной нагрузкой. Короче говоря, изучать ТОЭ, а не заменять это доморощенными "представлениями", например, о разных понятиях "емкость". Это глупо выглядит.

Никто не...прав...кто прав мне надо подумать..!

_________________
Еще из глубин космоса...метеорит знал куда полетит... так-как лучшего места не смог найти

Вот, правильный вопрос!
В первую очередь они отличаются емкостными характеристиками.
Во вторую очередь они отличаются внутренним сопротивлением.
Третий параметр, не маловажный - стойкость к пробою, тут вариантов множество.
Как правило, пробитый конденсатор - труп.
Для пробоя кислотного аккумулятора, того-же вольтажа, нужно большее напряжение.
Да и пробой по электролиту, для кислотного аккумулятора не смертелен.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Это где?

Это что такое?

Это, тем не менее, активная нагрузка. Подозреваю, что тебе это неприятно, но увы, это так. [/quote]

_________________
моск атзавись

Dj@gger
Где, где.... в системе РН-АКБ.
Законы коммутации - это то самое, откуда берется импульс.
Неприятно не мне, а АКБ.

P.s. Ты забыл спросить, что такое ТОЭ.

Все равно не пойму: не ужели удобнее из-за собственной жабы малсать движок с кикстартера, в то время как разработчики снабдили его стартером? А вы тут лезете в дебри. Аккумулятор нужен по любому и, незачем подбирать РН в надежде обойтись без него. Хотя это личное дело каждого и всех не убедишь. Аккумулятор в общей электросхеме является стабилизирующим сопротивлением, которое гасит большие скачки напряжения. Поэтому скутеры с электронной торпедой или впрыском нельзя юзать без него. Электроника погорит нафик. Что не раз проверено пользователями лодочных моторв у которых есть в схеме эхолоты, радары, нафигаторы и диодное освещение. Если в РН есть похожий резистор, то флаг вам в руки - малсайте киком, пока он не накроется. Все таки скутер это не питбайк или мотик эндуро.
P.S. генератор выдает очень большие скачки напряжения (более 20 вольт на пике) в зависимости от оборотов. В лодочном моторе обороты меняются не так часто и резко как на автомобиле или скутере, а там присутствие аккумулятора обязательно. Потому как даже там РН не всегда справляется и идет перезаряд. Вот и делайте выводы.

_________________
Jawa 350\638, Минск, ЗиД Курьер, Nexus Classic 150