Клуб любителей китайских скутеров

Первый вопрос - в моем карбюраторе когда едеш макс мощность на 55% открытия дросселя если открыть больше 55%-100%то эффекта ноль.

Это я пологаю из-за того что главный клапан карбюратора слишком маленький или это так и должно быть?


Второй вопрос - про ход иголки, проверил на подставке без фильтра когда 55% открыта заслонка, то иголка мембраны максимально поднята вверх.

Ведь в таком случае уже открывается полная подача бензина при всего лиш наполовину открытом дроссельной закслонке, норма ли это?

_________________
2006 Yamaha Vino 125 (125cc)
(продан) Китайский 2011г - 139QMB 80cc

Пружину диафрагмы иголки можно тюнить, ужимать, растягивать, обрезать, делал это на 152-м движке, потом проверяя как он едет, эффект есть и существенный. Но надо про запас иметь вторую пружину, если первую угробишь.

Это главный жиклер, у тебя он маленький.
Из своих мучений (цитаты из разных моих сообщений):
- На полном газу - провал и торможение двигателем, тянет только вполгаза. Быстрый разгон до 20 кмч, потом медленно дотягивает до 40 кмч, дальше не разгоняется. Сегодня меня пытался обогнать... троллейбус.
- Жиклер надел на толстую нитку, смазал полировочной пастой и стал двигать туда-сюда пока нитка не почернела.
Собрал, поехал. Провал исчез, теперь набирает 55 кмч. Надо осмыслить сделанное, недополировал или наоборот перестарался
- Жиклер полирнул ещё, он теперь тянет только при полном газе и недолго, начинаются провалы и подхваты (газ стабильно до упора). Перестарался, получается надо набор покупать.

- Развлекался с ГТЖ.
Напомню всю историю.
С новья, на 50 куб цпг, стоял 82-й жиклер.
Скут при этом ехал только вполгаза, при полном - провал и торможение, и максимум 40 кмч. Это конфиг скутера прям из магазина.
Была поставлена цпг 82 кубика со степенью сжатия 7.
Подбор жиклера делался методом располировки его ниткой с пастой, а в обратную сторону - уплющиванием ударом плоского штыря, с контролем проливкой.
Критерий при подборе - максимальная скорость при полном газе.
Потом был куплен нормальный набор жиклеров (тут они с резьбой М4), проливка показала что методом располировки и уплющивания я вышел на цифру 93. Мой располированный соответствовал 93-му заводскому жиклеру. Максималка была 65, в данном конфиге.
Цпг 82 куба 50мм была снята, теперь поставил цпг 84 куба 51 мм со степенью сжатия 9,4.
После установки цпг максималка снизилась на 5 кмч....
Повторил подбор жиклера, начал с заведомо превышающих 93.
При 98-м жиклере, едет только в 1/3 газа, 40 кмч, дальше провал.
При 94-м, 50 кмч, только на полном газе.
При 92-м, 60 кмч, тоже едет только на полной дыре.
При 90-м и 88-м максималка та же, но более вменяемое поведение в районе полного газа, с убавлением оного, появилось адекватное снижение тяги (а до этого сразу переставал тянуть и тормозил).

_________________
моск атзавись

CheapScoot
1. Для честного китайского полтинника это норма.
2. Карбюраторы CVK не работают нормально без штатного фильтра.
3. viewtopic.php?f=111&t=36530
4. Если менялся объём цилиндра, потрудись прочесть что и как надо настраивать для нормальной работы двигателя.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Думаю сначала поменяю главный жиклер и посмотрю как будет ехать.

Что вы получили от данного апгрейда?



1. У меня оказалось стоял 47мм (72)куба , а поставил 50мм т.к. когда разобрал то, только тогда понял что у меня не шттный 39мм стоит, а набор был уже куплен.
2. Тоесть я не могу поставить фильтр нулегого сопротивления со штатным карбюратором СVK, что будет если это сделать?
3. Ограничителей у меня нету, если не считать размер основного жиклера
4. Где именно можно прочитать?

_________________
2006 Yamaha Vino 125 (125cc)
(продан) Китайский 2011г - 139QMB 80cc

CheapScoot
Вначале ставил цпг 50мм с головой с большими клапанами. С ней он не ехал, выяснилось, что степень сжатия была 7. Цпг 50мм предназначена для установки со штатной головой.
У цпг 51мм поршень ступенчатый, степень сжатия стала 9,4, скут поехал, но штатный карб настроить не удалось.
Купил шиберный Деллорто 21 мм. С ним поехало как надо, но через 500 км кончился ремень, от увеличившейся мощности.
Пришел к выводу, что доводить этот двиг до ума - бесполезняк полный, воткнул другой движок, 1Р50, он редкий поэтому рассказывать про него не буду, у него 50 х 50 - Д цилиндра и ход поршня.
Есть ещё скутер с конфигом цпг 47 мм, голова штатная, карб штатный. Едет хорошо, считаю что это самый лучший конфиг.

_________________
моск атзавись

Полностью согласен с данным утверждением, я бы сам поставил 150сс новый за $220 можно купить, просто уже вложился в запчасти.
Да плюс ресурс уменьшается от всех этих апгрейдов ремень это еще ерунда (он наверно был китайский), у некоторых выходит из строя подшипник коленвала.

П.С. Что за счтупенчатый поршень я даже в гугле чего то не нашел инфо.

_________________
2006 Yamaha Vino 125 (125cc)
(продан) Китайский 2011г - 139QMB 80cc

CheapScoot

Слева ступенчатый 51мм, справа 50 мм, сидят на одном пальце.
Насколько помню, это была цпг See вроде, со ступенчатым.

_________________
моск атзавись

Я себе такую же поршню воткнул с выпуклым поршнем. И голова с ув клапанами. Тайвань. Едет норм. Максималка 80

2. Тоесть я не могу поставить фильтр нулегого сопротивления со штатным карбюратором СVK, что будет если это сделать?
Не, без фильтра нет сопротивления воздуха. Карб будет плохо работать. Скажу даже больше, с бумажным фильтром скут едет лучше чем с паролоном

Бумажный это какой?

_________________
2006 Yamaha Vino 125 (125cc)
(продан) Китайский 2011г - 139QMB 80cc

Вроде того:

А где их продают?

Можнет есть бумажный который как на жигулях прямо на карбюратор одевается ну на подобии нулевика, но из бумаги?

_________________
2006 Yamaha Vino 125 (125cc)
(продан) Китайский 2011г - 139QMB 80cc

Короче у меня такая ситуация когда на центральной подставке обороты идут до 8000 уже на 25% открытия дроссельной заслонки это норма?

Когда я снимаю фильтр вобще и смотрю на иголку и клапан то он начинает на 12% открытия д. заслонки двигаться вверх на 25% он на половину поднят и на 50% полностью поднят.

По поводу жиклера главный поставил #98 холостого #38 карбюратор Keihin CVK 17.5мм

Иголку я опустил на максимальное значение.

Всеже я испытывают траблы с слишком богатой смесью гдето на 12% открытия заслонки обароты не то чтобы падают, но и не ростут.

_________________
2006 Yamaha Vino 125 (125cc)
(продан) Китайский 2011г - 139QMB 80cc

Короче хочу поставить 24мм карбюратор от 157QMJ на 139QMB с 82сс, ваши сооброжения по этому поводу за и против,

Поясню почему именно 24мм потому что 17.5 что у мены стоит сейчас явно не хватает для 82сс, я запарился с тем что нету мощности на моем движке и думаю кпить себе новый двиг в сборе 157QMJ, а они идут без карбюратора, поэтому чтобы не платить сейчас за карб 20мм потом еще раз за 24мм лучше уже куплю сразу 24мм.

_________________
2006 Yamaha Vino 125 (125cc)
(продан) Китайский 2011г - 139QMB 80cc