Клуб любителей китайских скутеров

sammy
Харрикейны лучше не брать - у них хреновая ходовая

_________________
50сс Тайвань рулит, но на Бурги облизываюсь...

К тому же колеса у них не c широкопрофильной резиной!!!

И он дешевый. Даже если вам попадется именно с такой резиной, то при его цене вы сможете купить фирменную 120-70-12, она нормально встает на его диски, и все равно будет дешевле Хонлинга. Причем это можно делать и после обкатки, со скоростью 40 без разницы, на какой резине ездить.
Вот пластик у Флеша покрашен похуже хонлинговского, тут ничего не скажешь, по внешнему виду Хонлинги в первых рядах.

_________________
C хорошим мотором и ворота полетят (Туполев).

Вот насчет дешевизны и не хотелось бы попасть впросак. В первую очередь хочется купить скутер с хорошим моторесурсом, возможностью тюнинга и который не рассыпется через сезон. Я так понимаю что GX-Moto это новая марка и сейчас мало что можно сказать об их надежности. Хотя видел ваш подробный отчет о двигателе, насколько я понимаю, он довольно не плох и после небольшого тюнинга (замена вариатора) может тянуть не хуже своих 4Т собратьев.

Но если отбросить вопрос цены, какой скутер на ваш взгляд будет более предпочтительный в плане его моторесурса GX Flash/Honling Boomerang/Keeway Focus (2T) (беру модели, которые выглядят почти одинаково при прочих почти равных характеристиках)

Вообще отдельный большой вопрос о двухтактниках. Keeway Focus 2T если честно мне симпатизирует больше всего, в большей степень благодаря зарекомендовавшему себя производителю, но начитавшись статей о довольно существенном (чуть ли не в 1,5-2 раза) проигрыше 2T в моторесурсе (в особенности на скоростях ближе к максимальным) серьезно задумался. Насколько это соответствует действительности? Поправьте меня если я не прав.

Задай себе вопрос- сколько реально лет собрался использовать технику? посчитай примерный(реальный) пробег- вот тебе решение...

_________________
КРИКУ-КРИК!
Я весь тут http://vkontakte.ru/profile.php?id=954321
или тут http://motopian.ru

Ресурс у Хонлинга и GX примерно одинаковый, но у Хонлинга из-за меньшей точности изготовления деталей вариатора меньше живут ремни. К тому же у GX карб с фигурным золотником, для 50сс это без разницы, но в случае тюна его менять не придется. А ресурс 2т Кивэя действительно раза в полтора меньше. Наконец, нормально затюнить 2т стоит порядка 20тыс, а для 4т 10тыс вполне хватит.

_________________
C хорошим мотором и ворота полетят (Туполев).

При покупке любого из скутеров будет проводить тюн, в первую очередь вариатора, так что них разница меня меньше интересует. Самый важный вопрос - "2т Кивэя действительно раза в полтора меньше"

1. О каких именно цифрах идет речь (не точно конечно, но хотя бы порядок пробега)
2. После того как этот "моторесурс" себя исчерпает, возможно ли замена исчерпавшей ресурс детали, которая позволит начать далее использовать скутер "с нуля"?

Спрашиваю вот почему. Я понимаю, что скутер как и любая другая техника, это потребитель денег. Съедать он будет масло, бензин, и к определенным тратом (постоянным или внеплановым) владелец должен быть готов. Скажем 4,5т.р за новую ЦПГ раз в 3 года - по мне это не большая сумма на фоне того, сколько за 3 года он сожрет денег, тем более если эта деталь позволит мне заново начать его нормальную эксплуатацию. Но постоянные траты то на одну, то на другую сломавшуюся деталь, в течение одного сезона и если в результате этих замен скутер больше скатывается к мертвому состоянию - уже не приемлимо.
Что же скрывается за словом "плохой моторесурс" у 2Т скутеров и какой крови владельца и самого скутера этот моторесурс стоит?
PS. Извините за назойливые вопросы

Рассуждения напоминают детский мультфильм про Дюймовочку.
Помните когда Крот считал на счётах во что ему обойдётся свадьба :lol: ? Так вот если ходить пешком , да ещё и в китайских кедах , то всяко выйдет дешевле :wink: .

_________________
CHINAMOTO.RU

Я понимаю, что для тех кто разбирается возможно это звучит несколько смешно, но ваше сравнение совсем не корректно и не смешно. Второй раз особо акцентирую на том, что в меньшей степени меня интересует цена, в критериях выбора больше важна надежность. Но надежность может быть разной.

Особо не разбираясь в мототехнике, но зная, что моторесурс 2Т двигателей меньше в 1,5 раза я хочу получить ответ на простой вопрос - восстановим ли этот ресурс до начального состояния/чего это стоит или скутер по его окончании придется банально выбросить...

Иными словами проще ли восстанавливать моторесурс 2Т двигателя у надежного скутера от именитого производителя, чем иметь рассыпающийся на части скутер но зато с неубиваемым двигателем.

Цифры: 10-12тыс.км у 2т, 18 - 25тыс у 4т. Двигатель можно воостановить до состояния нового, но экономически это совершенно не оправданно. Проще купить новый двигатель у Андрея, например.
Многое зависит от того, какой сервис в вашем городе. Могут просто не уметь обслуживать 4т.
Наконец, кроме пробега, есть еще такой параметр, как отказоустойчивость - это вероятность того, что скутер вдруг встал посреди дороги. По моему, у 2т такая вероятность немного выше.

_________________
C хорошим мотором и ворота полетят (Туполев).

Это касается в равной степени и 2Т и 4Т или есть нюансы? Замена ЦПГ или более серьезные восстановительные работы?
PS. Просто начитался страшилок сдесь http://gx-moto.ru/index.php?name=articles&id=1#3 про то что 2Т "укатывают" за 1-2 сезона, не понимаю как это стыкуется с 10-12тыс пробега...

В равной степени. А как стыкуется - это смотря сколько ездить. У меня, напрмер, годовой пробег 15 - 20 тыс.

_________________
C хорошим мотором и ворота полетят (Туполев).

Всем привет!
Помогите разобраться, какой скут брать?
Honling Cruiser 50 QT 8
или
Honling Summer 50 QT 9
для езды по гравию\ПГС ( на даче )

Круизер по гравию точно поведет себя не самым лучшим образом. Насчет второго не знаю.

_________________
http://bobaxma.ucoz.com/