Клуб любителей китайских скутеров

блин странно ...у пацанов 80 валит недавно догнал одного китайца ,как прёт спрашиваю?80-85 валит стрелку ложит легко! я офигел ...давай говорю прокатим ,едем значит, разкочегарили ,он даже пригнулся я смотрю у него реально стрелка лежит...а у меня 65 показывает короче я так понял 60 км для скута это нормально всё остальное или жёсткий тюн или кубатура или брехня...да и куда свалил мой аватар?

_________________
подпись

+1, вот она, реальная и суровая правда

_________________
Не можеш sr@tь, не мучай popy!!!

чо то неровно холостые работают
чо покрутить ?)
или может фильтр воздушный почистить?
прибавлять холостые не стоит я думаю
или все таки болт холостого хода?

прибавь немножко винтом сверху

_________________
подпись

а у нас завтра будет открытие скутер-сезона!))
кто Томский прочитает:
с 14 до 15 сбор колонны на Дворце спорта
в 17:00 начнется открытие на территории смс-отеля, что по трассе на томск-юрга в 12-15км от города.

приехал посмотрел... старше 20лет кого то там найти сложно было...
проехал по городу в толпе детей на табуретках, по тихому свалил на заправку и потом поехал по своим делам туристическим в лес короткими городскими обьездами)
не впечатлило)
больше не поеду.
на днях буду разбираться с вариатором, ведомым шкифом и ремнем.
в горку грунтовую с места не смог поехать.. возможно конечно это мой глюк, а может и глюк мопеда.
надо выяснить)

залез седня под крышку варика... ничего интересного не обнаружил. только прокладку порвал).. не суть)
ремень в норме, шкиф в норме.
скорее просто глюк, угол подьема в лесу скорее всего высок и с места стартануть не может поэтому
плюс тяги нет возможно из за неприработанного двигла - всего 600км проехал

всем привет! сегодня посетила бредовая идея..зарание просба не судить строго так как всё нижесказаное только догадки .так вот,всё в общих и очень общих чертах ...изначально большинство скутов было 2т и имено с них скопированы китайцы ...например вариатор ,я смотрел пару япошек 2т хонда и сузуки ...варики из того же теста что и на моём да и на многих других китайцах,просто на больших моделях длиные стоят.имхо -эти варики изначально разработаны под особености 2т движков которые вроде как в 2раза мощнее чем 4т но при этом имеют болиее узкий рабочий диапазон оборотов чего не скажеш о 4т...грубо говоря если 2т выдаст максимум на 4тысяч оборотов то 4т выдаст максимум на 8тысячах оборотов ...идём дальше -на 2т япошках которые я видел с завода стояли 6г грузы в сумме получается 36 грам ...значит инжинеры расчитали что имено этот вес грузов обеспечивает максимум отдачи от 2т движка в стоке в разгоне .получается что на 4т движке этот же вариатор должен иметь грузы общей массой примерно в двое меньше напимер 18-20 г ибо ему нужны как минимум в двое большие обороты для развития максимальной мощности...разница скажу вам огромная так как у меня например с завода стояли обкаточные 6*8,5г.но получается так....самое интересное теория проверена -сегодня у друга сняли его старые грузы общей массой42 г 3 по 6 и 3 по8 и поставили только 3 моих старых по 8,5г то есть общая маса стала25,5г почти в два раза меньше чем было...итог -пропал провал на 25км это даже не провал а прекращение интенсивного разгона ,он сместился гдето к 35км и стал практически не заметен.то есть думаю ремень стал выталкиватся на максимум в раёне 40км в час... максималка осталась прежняя... получается что после 40км всё зависит только от движка -насколько оборотов он дальше сможет раскрутится такая и будет максималка .короче стало на порядок лучше.теперь далее...короче устал писать и мысли путаются ,думаю на днях снять у себя 5г грузы и поставить 3по 8,5 тоесть будет25,5г против30г .беспокоит только одно-выдержет ли двигатель работу на повышеных оборотах.хотя думаю выдержит...на 40км всёравно варик выбросит ремень на максимум ....короче думаю -на 4т движке для достижения хорошего разгона можно сразу ставить грузы общей массой примерно 20-24г .правда в момент разгона жужать он станет так же как и 2т пока варик не вытолкнет ремень на максимум................вот такие мысли в слух, так сказать.................

_________________
подпись

с чего вдруг такая предпосылка? Я вот скажу, что обороты максимальной моности двухтактника 85% от развиваемых двигателем максимальных, и то более верным будет. В случае же четырехтактника обороты максимальной мощности - совсем не обязательно в теории и практике это именно высокие обороты, а уж тем более не 10-12 тысяч в минуту.

Не забывайте еще о мощности пружины торкдрайвера, который у йапонцев со стоковыми легкими грузами вообще-то должна быть слабее, ибо расчитана эта техника обычно на перевозку 45-60 килограмм живого веса.

Ну и для полной прелести вам еще предстоит настроить сцепление так, чтобы оно схватывало на оборотах не ниже 5-6 тыщ, дабы двигло сумело раскрутиться.

p.s. Запиленную голову BGM и горшок на 110сс уже заказали? А вариатор малосси? А настоящий японский карбюратор? А нулевой фильтр? А никелированные воздухозаборники для увеличения потока воздуха в двигло? А Прямоток? А спортивное CDI? А ксенон? Здря, не выполнив этот список покупок, никто не смеет именовать себя правильным владельцем полтоса.

а я тут с коллегой по работе и по увлечению посидели поговорили.... на стелс наш можно поставить охлаждение на голову методом прикручивания на крышку спереди унитаза трубки(турбины с сеткой от компьютерных корпусов) и вентилятора на 12в ну и запитать вентиль от лампы подсветки номера. получится чем больше оборотов тем сильнее будет крутиться вентиль.
вообщем найду турбинку и вентилятор и сделаю)
потом зафотаю все


а зачем все это?
ну чтобы катать и не думать о том что там перегреется голова
особенно если я буду часто катать по бездорожью по лесу.

с чего ,с чего,???с того что у 2т на 2 такта меньше ,и при одинаковых оборотах он развивает в двое больше мощности....а вот какие они ?85% от максимальных?до скольки крутится 2т в стоке? и до скольки крутится стандартный 4т движок в стоке?интересно было бы узнать цифры...

_________________
подпись

2T развивает вдвое больше мощности не при одинаковых оборотах с 4Т, а при оборотах, находящихся в узкой зоне максимальной отдачи, которая зависит от конструкции и состояния конкретного двигателя, впускной и выпускной систем. То есть 2Т - это фактически турбина. Вышли из зоны максимальной отдачи - мощность _резко_ падает.

139QMB в стоке без ярко выраженных последствий крутится примерно до 9000 оборотов; у "неспортивных" двухтактников - приблизительно эти же цифры. Зона максимальной отдачи мощности у 139QMB - 6500-7200. Но, в отличие от 2Т падение крутящего момента вне этой зоны куда как менее выражено. На 12000 может перестать нормально срабатывать система газораспределения и имеете шанс словить "подвисший" клапан.

Затея с охлаждением клапанной крышки imho бессмысленна, она и так достаточно охлаждается через масло; обратите внимание - на ней даже рёбер не понаделали.

может и так ....но я сравнивал с тем что было -японский 2тсток упирается примерно в 60км ,это с горки ...дальше двига не крутится,мой 4т с горки упирается примерно в78км ...дальше всё возможности стокового движка изчерпаны...думаю есть таки преимущество 4т перед 2т если реализовать его возможность крутится.и это в стоке без каких либо переделок.

_________________
подпись

У японца вполне может быть ограничение предельных оборотов через CDI. Достаточно распространенная фича, чтобы двигатель не перекручивали.