Клуб любителей китайских скутеров

Умерли сайлент-блоки в маятнике...
На поворотах стал вилять задом и усилились рывки.
Встал перед выбором: ставить подшипники или новые сайлент-блоки...
Кто как считает?

Подшипники нельзя ставить, резинки в сайлентах аммортизируют удары и рывки,проще раз в два сезона менять сайленты, чем разбивать подшипниками раму.

Добрый день! А вот такой вопрос появился внезапно При следующей смене масла хочу снять боковушку мотора, которая закрывает сцепление, что бы прочистить сеточку (как бы "масляный фильтр"). Так вот собственно сам вопрос: При снятии этой крышки, стоит ожидать вылетаюших пружинок или рассыпающихся шестеренок? И что необходимо из новых расходников, кроме прокладки под эту крышку и масла? Надо ли менять сальник на валу кикстартера?

Выпасть может только маленький цилиндрик с пружинкой,он вставляется в центр корзины пружинкой внутрь,сальник менять не надо,если не течет, главное его аккуратно поставить , я его поправлял тонюсенькой отверточкой чтобы его не вывернуло назад. А прокладку можно не менять, я несколько раз на разных движках так делал и ничего не капало.

Хорошо, спасибо за информацию

как настроить грм

Например: http://motor-bike.ru/index.php?id=318

Именно, когда совпадают метки:


в окошке в верху крышки генератора должно быть видно:

(то что обведено овалом).
Поршень при этом должен быть в ВМТ.

спасибо за информацию!буду пробовать

Я поставил наконец-то стандартный CVK от 125сс скутера на 107сс и поднял иглу на одно деление.Ехать стал намного лучше чем со старым 19мм от 72сс, проездил около 10 км, проверил свечу а она светлая как при бедной смеси.Может я неправильно распорядился кучей шлангов, которые из него торчат? Из карба выходит маленький шланчик который раздваивается, я один конец подключил к впускному патрубку, там есть пипка а второй заглушил. Кто знает, так и должно быть?

Из карба выходит маленький шланчик который раздваивается,один конец подключи к впускному патрубку, там есть пипка а второй к вакуумному бензоклапану ведёт,к мембране.

У меня крана нет, значит я его правильно заглушил, а почему смесь бедная?

Подними иглу ещё на одно деление.
А вообще - вот 3 основных правила:
Смесь на малых оборотах - регулируется винтом качества смеси.
Чем выше игла - тем богаче смесь на средних оборотах
Чем больше диаметр отверстия в главном топливном жиклёре - тем богаче смесь на высоких оборотах.

Это понятно, но карб от 125 и жиклер я не менял, вроде на меньшей кубатуре богатить должен. а на винт качества он вообще не реагирует.

Судя по сервис-мануалу к этому двиглу, там ещё один фильтр есть - центробежный, в сцеплении. Если уж, снимать крышку, то и туда залезть неплохо-бы. Крышка на сцепе на четырех винтах. Открутить, все почистить, закрутить. Сжатый воздух не использовать (чтоб дрищ в каналы коленвала не загнать).

_________________
Let's Ride! :-)

Спасибо за дельный совет! Если таковая крыжечка обнаружится, обязательно сниму.
P.S. из под этой крыжечки никаких пружинок и прочего не вылетает?