Клуб любителей китайских скутеров

Парни, проблема!
Мот стал жрать очень много масла!
Покупаю полусинтетику 2Т, заливаю в бочок, как положенно, бенз лью 92. Так вот за неделю активных покатушек тратится почти 1 литр масла! За это время бенза уходит литров 20-25. Идет белый дым из трубы. И воняет. Что делать то?

всем привет про сцепление стр166 может кто подсказать ,кто стави л карб.делорто как крутит двигатель

А причина такого как я понял бедная смесь

ребят, у меня задний обод (колесо) гнутый, выпрямление обода стоит 1500 штуки, у меня пок анет таких денег. Но говорят, чтоб не спускало из-за кривого обода, можно каким-то болончиком прыскнуть внутрь покрышки. Это правда?

Проблема и у меня!
Дырчик пожирает свечи, как бензин - за 700 км пробега сменил уже 6-ть свечек.
Первая была штатная - хватило километров на 200-250. Потом на первом ТО мне ее заменили - хватило ее на 100 км.
Купил в Экзисте пару NGK BR8ES. Когда менял, понял, что в люди там работают абсолютно безалаберные - поставили мне скутерную свечу с короткой юбкой, вместо положенной по мануалу длинноюбочной. Восьмерки умерли тоже довольно быстро. В очередной раз, когда встал в городе, нашел в близлежайшем магазе только BR9ES (т.е. более холодные). Оперативно поменял, т.к. придрочился менять свечи штатным инструментом не скидывая бак - доехал пару км до работы, потом поехал домой (километров 25-30 макс), так по приезду на район умерла и она. Следующая 9-ка сдохла километров за 50, причем с ней мот ощутимо грелся на длинных прогонах. Сейчас боюсь отъезжать далеко, т.к. подобная ситуация абсолютно не внушает уверенности в надежности. Самое обидное, что свечи умирают абсолютно без внешних повреждений - ни нагара, ни расплавления, хотя иногда может быть черноватой и влажной (т.е. не сгорает смесь, как я понимаю). Нулевка не помогает - мот максимум заводится, с неустойчивыми холостыми, но при попытке тронуться - глохнет, либо трогается, но срет по-прежнему.
Симптомы умирания следующие - сначала появляются хлопки в выхлопной при сбросе газа с высоких оборотов. Сначала немного, потом все сильнее и сильнее (хлопки даже на малом газу). Потом мот начинает срать (такое чувство, что пропускается зажигание), теряется динамика - при полностью выкрученном газе со страшным пердежом едет макс 35-40. Потом падает и эта скорость и мот встает и не заводится. Изредка может на ходу просраться и поехать, как обычно, но это не надолго. При замене свечи заводится как ни в чем не бывало и несет меня еще 50-100 км до повторения. Заметил, что происходит такое после долгих пробегов на оборотах близких к максимальным.

В чем может быть проблема? Грешу на богатящий карб и мои кривые руки при его настройке или на 95-й ЭКТО бенз с Лукойла (слишком много присадок). Хочу заменить на Dellorto PHVA или PHBN, но пока не попадаются они мне в продаже (сезон в разгаре - все скупили) или попробовать NGK BR7ES, но по отзывам на форуме они должны быть черезчур горячими. И какие у кого ориентировочные настройки карбюратора - в оборотах от максимально закрученных винтов?
Проблема не может не угнетать, особенно при прочтении мануалов на движок (как родного, так и от Априлии и Риеху) - там сказано, что замена свечи - раз в 5000. При моей динамике умирания свечей у меня за 5 тыщ их штук 100 уйдет! =(

Проблема и у меня!
Дырчик пожирает свечи, как бензин - за 700 км пробега сменил уже 6-ть свечек.
Первая была штатная - хватило километров на 200-250. Потом на первом ТО мне ее заменили - хватило ее на 100 км.
Купил в Экзисте пару NGK BR8ES. Когда менял, понял, что в люди там работают абсолютно безалаберные - поставили мне скутерную свечу с короткой юбкой, вместо положенной по мануалу длинноюбочной. Восьмерки умерли тоже довольно быстро. В очередной раз, когда встал в городе, нашел в близлежайшем магазе только BR9ES (т.е. более холодные). Оперативно поменял, т.к. придрочился менять свечи штатным инструментом не скидывая бак - доехал пару км до работы, потом поехал домой (километров 25-30 макс), так по приезду на район умерла и она. Следующая 9-ка сдохла километров за 50, причем с ней мот ощутимо грелся на длинных прогонах. Сейчас боюсь отъезжать далеко, т.к. подобная ситуация абсолютно не внушает уверенности в надежности. Самое обидное, что свечи умирают абсолютно без внешних повреждений - ни нагара, ни расплавления, хотя иногда может быть черноватой и влажной (т.е. не сгорает смесь, как я понимаю). Нулевка не помогает - мот максимум заводится, с неустойчивыми холостыми, но при попытке тронуться - глохнет, либо трогается, но срет по-прежнему.
Симптомы умирания следующие - сначала появляются хлопки в выхлопной при сбросе газа с высоких оборотов. Сначала немного, потом все сильнее и сильнее (хлопки даже на малом газу). Потом мот начинает срать (такое чувство, что пропускается зажигание), теряется динамика - при полностью выкрученном газе со страшным пердежом едет макс 35-40. Потом падает и эта скорость и мот встает и не заводится. Изредка может на ходу просраться и поехать, как обычно, но это не надолго. При замене свечи заводится как ни в чем не бывало и несет меня еще 50-100 км до повторения. Заметил, что происходит такое после долгих пробегов на оборотах близких к максимальным.

В чем может быть проблема? Грешу на богатящий карб и мои кривые руки при его настройке или на 95-й ЭКТО бенз с Лукойла (слишком много присадок). Хочу заменить на Dellorto PHVA или PHBN, но пока не попадаются они мне в продаже (сезон в разгаре - все скупили) или попробовать NGK BR7ES, но по отзывам на форуме они должны быть черезчур горячими. И какие у кого ориентировочные настройки карбюратора - в оборотах от максимально закрученных винтов?
Проблема не может не угнетать, особенно при прочтении мануалов на движок (как родного, так и от Априлии и Риеху) - там сказано, что замена свечи - раз в 5000. При моей динамике умирания свечей у меня за 5 тыщ их штук 100 уйдет! =(

в moto7.ru дофига деталек на триггер в наличие и цены нормальные, а главное фиксированные в прайсе)