Клуб любителей китайских скутеров

100% согласен. Я не видел ни одного японца в наших московских салонах с пробегом больше 25 - 30 тыс. Скрутить спидометр - это наша национальная забава. А в Японии - уголовное преступление.
Кстати, только сегодня обнаружил, что в моём скае штатно установлена сигналка (мануала на AN400SS не нашёл и до сих пор не знаю толком, чем он отличается, скажем, от Type S). Если ключ зажигания утопить и поворачивать против часовой стрелки, то замыкается руль - ну это у всех так, а если продолжать поворачивать ещё на одно положение, то включается табло "ALARM", которое горит 30 сек. и после этого сигналка переходит в режим охраны, о чём свидетельствуют короткие вспышки данного табло. Реагирует на качок: секунд десять верещит пищалка, после этого опять переходит в режим охраны. Включается и выключается сигналка только ключом зажигания и только из режима замкнутого руля. При этом шторка замка зажигания не закрывается.
Обнаружил только сегодня, потому что никогда руль не замыкал - у нас народ честный

_________________

надо на своем попробовать) вообще S это короткое стекло и голый руль. нет спинки. ну это на К7 и младше. SS это отсутствие стекла и накладка.

Какая накладка? Не понял. А стекло у меня есть. Очевидно какое-то обрезанное тонированное, но то что стандартное - это точно: снимаешь бумеранг и по креплению видно, что не самопал.

_________________

вообщем там стекла вовсе.

Там нет, а у меня есть. И это хорошо. Без него было бы совсем плохо.

_________________

Я видел, места знать надо.

Нексус настолько здоровенный в сравнении со скаем?


Не все, хотя большая часть точно. По этому и есть сайты со статистикой аукциона. Плюс голова и руки тоже должны помочь.

Даже не глядя на одонометр по состоянию рамы, оптики, пластика, траверсы, резины, сидушки и т.д. Можно определить примерный пробег аппарата.
Скажем 40-тысячный аппарат от 20-ти тысячного заметно отличаеться.

Спереди по ширине они практически одинаковые. Но нексус немного покороче (база поменьше) и килограмм на пятьдесят полегче. За счёт этого рулится намного легче на меленьких скоростях. Легче ямки объезжать.

_________________

Вчера у меня появилась возможность закатнуться на сильвере и на мухе. Хотелось сраснить их со скаем. Ну что сказать. Моторчики понравились. Работают мягонько, ровненько и плавно. За счет кубатуры хорошо набирают скорость. Даже показались примерно одинаковыми по набору скорости. Но Скай с Джикостой не сильно отстает от них!

Как ни прискорбно, но приходится признать что управление на Сильвере на малых скоростях не понравилось Очень стремиться завалиться при повороте руля. По прямой долго не ехал, так что ничего не могу сказать.

На мухе управление лучше, чем на сильвере. Даже попытался экзаменационную восьмерку сделать (представляемую конечно). Думаю, что получилось.

На скае пожалуй восьмерка не получится. Хотя надо будет найти её и попробовать.

П.С. Для меня самым удобным пока остается скай.

_________________
CPI Aragon GP 50 (был)
Stels Outlander 150, Dr.Pulley (был)
Suzuki Skywave AN400Y , J.Costa EVO 2 (был)
Honda Silver Wing 600 , Dr.Pulley

Поэтому скрепя на сердце тоже отказался от сильвера. Тоже не понравилось что он плохо закладываеться в повороты, также центр тяжести у него достаточно высокий. Ну и не забывай про один тормозный диск спереди.

По прямой Сильвер бесподобен, наверное самый мягкий, тихий аппарат на котором я ездил, что 40, что 60 без разницы. Даже бугр все таки не такой комфортный как сильвер.


Еще бы, Тмах уже давно имеет титут "спортивного скутера", и не просто так. Единственное что хочу сказать, восьмерка выполняеться на нем с двух движений. Главное только правильно наклон задать и правильно давать газ(точнее его почти не давать, ехать почти на грани срабатывания сцепления). На любом макси при некотором умении восьмерка крутиться на раз, два.
Такие тяжелые и мощные аппараты требуют немного другой техники маневрирования чем более легкие.


С места может быть, но вот с 100 они уйдут далеко вперед.
Но могу сказать что между Маджестой 400, Тмах-ом разница все таки была и причем заметная даже при старте с места. Тмах просто уноситься как ракета. А маджеста поначалу немного тупит. И толчек не такой сильный как у Тмах-а.
С сильвером ситуация почти такая же. Он не много тупит полсекунды, а потом прыгает с места. А вот Бугр тоже как ракета уноситься с места без задержек.

У меня такое чувство что Бугр 650 и Тмах это родственники. Уж очень они похожи по поведению

Разменял сегодня на своем скае 22000 км. В итоге я нем проехал уже 17000 км.

_________________
CPI Aragon GP 50 (был)
Stels Outlander 150, Dr.Pulley (был)
Suzuki Skywave AN400Y , J.Costa EVO 2 (был)
Honda Silver Wing 600 , Dr.Pulley

Еще мотать и мотать.

Я хочу больше 100000 км накатать.

_________________
CPI Aragon GP 50 (был)
Stels Outlander 150, Dr.Pulley (был)
Suzuki Skywave AN400Y , J.Costa EVO 2 (был)
Honda Silver Wing 600 , Dr.Pulley

Пришел транспортный налог за прошлый год на скай. Всего 640 рублей!

_________________
CPI Aragon GP 50 (был)
Stels Outlander 150, Dr.Pulley (был)
Suzuki Skywave AN400Y , J.Costa EVO 2 (был)
Honda Silver Wing 600 , Dr.Pulley

Решил на днях произвести вне очередную замену/контроль масла в редукторе. И о опять вместо масла слилось "кофе с молоком". Опять воды хапнул. У меня было только оно подозрение, что хапает влагу/воду через газоотводную трубку редуктора. Оно и подтвердилось вчера. Поставил эксперемент. На холодном скуторе одел маленький воздушный шарик на конец трубки (типа гандон). Оделся он достаточно плотненько. В шарике оставалось какое то количество воздуха (натянул его не до конца). После этого проехал около 80 км. К сожалению забыл посмотреть что происходит с воздухом во время движения (надувается или нет). Но через 5 минут после остановки я увидел что шарик реально всосало в газоотводную трубку. Сняв шарик я услышал как воздух со свистом стал входить в редуктор. Значится так, что опытным путем доказано поступление воды в редуктор с воздухом, в момент остановки скутера. Вода же в свою очередь попадает на крышку вариатора и редуктора при езде в дождь и по лужам.
Что то здесь японские инженеры не до думали. Или они не предположили, что я буду в дождь рассекать .
Сейчас понятно, что нужно удлинять газоотводную трубку и выводить её куда нибудь под седло или туда где не будет воды. Непонятно только почему этой проблемы больше ни у кого из скаеводов не обнаружено? Или только я езжу под дождем.
Может я масла мало заливаю? Сливаю на центральной подножке, а затем ещё ставлю на боковую и до выжимаю все что можно. Заливаю на центральной подножке 200 мл, как написано на корпусе редуктора. Может надо чуть больше заливать?
А в остальном все в порядке. Общий пробег 23600 км. Тюненый варик 4100 км (все ок!).
П.С. Не ленитесь чистить по чаще фильтр варика. У нас на пример в СПб тополиный пух летит пачками. Так вот фильтр весь забился пухом (плотненько) за 700 км. Эксплуатация с забитым фильтром может привезти к перегреву вариатора и его составляющих.

_________________
CPI Aragon GP 50 (был)
Stels Outlander 150, Dr.Pulley (был)
Suzuki Skywave AN400Y , J.Costa EVO 2 (был)
Honda Silver Wing 600 , Dr.Pulley

Всегда заливаю до края заливного отверстия, пока не побежить. Твоей проблемы никогда не было ни на одном из скутеров.

_________________
Святые по земле не ходят!