Клуб любителей китайских скутеров

Буду про него рассказывать. 50 кубов, двухтактник, 1998 года выпуска. Колеса 12-е.
Написал о нем на сим клубе http://symclub.org/topic/1027-opispolzo ... ym-jet-50/
Куплен убитым.
А старый он потому, что ещё есть и новый, Sym Basic, и совсем новый сим джет 4т.
Но последний четырехтактный. А двухтактников 2 типа, старый как у меня, со впуском на цилиндре, и новый со впуском на картере как на 2т кетае.
Этот же скутер ещё шел со 100-кубовым двигателем, но мой честный полтинник.

Цилиндр расточил до 41,5мм под судзучий поршень - от кетайских 2т ничего не подходит.
Проехал он с тех пор примерно 4000км, и началось медленное падение тяги и скорости.
С каждой поездкой ехал всё медленнее, в горку сбрасывал до 35 кмч. При этом кушал очень мало, меньше 3л на 100 км.
Обслуживание воздушного фильтра ничего не дало. Ревизия карба - тоже.
Пробный пуск без глушителя - тот же результат, он не раскручивается даже на подножке.
При этом прекрасно заводится и держит холостой ход.
Свеча коричневая в отложениях типа спёкшейся глины.

Снял голову и глянул в цилиндр, сначала сам не понял что это


Поближе


Начал расковыривать


Это выхлопное окно. Оно заросло чем-то похожим даже уже не на глину, а вообще на керамику. Расковырял всё, цилиндр снимать не стал, чтобы не портить прокладку.

До меня владельцем этого скутера был некто Дембель, у него он прошел около 15 т. км, он лил исключительно импортную синтетику для 2т.
И такого у него никогда не было.
Я же лью в него 4т отработку (но тоже синтетику), а когда ее нет то М8В рязанское, и в бачок, и в бензин 1:50.
Цпг в норме, у поршня нормальный серый матовый цвет.

Собссно, вот наглядный пример - почему 4т масло не рекомендуют для 2т.

Воспользовавшись разборкой, проточил голову, снял 1 мм, чтобы поджать двигатель. Судзучий поршень (от AD50) ниже симовского.

_________________
моск атзавись

И в результате такой нагар. И не только на выхлопных окнах, но и в выхлопной трубе. Не смотрел трубу?

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

Чтоб прям слоем нагар лежал, такого нет, но как будто по ней пылищщу гнали, и даже копоти нет.


Теперь про коммутатор.
Его меняли до меня ещё, поставили неизвестно какой (вроде от Дио), поставили без клеммной фишки, просто клеммы надели на штырьки....
Ну цены на эвакуатор я теперь знаю , поэтому решил сделать эту систему ремонтопригодной в дорожных условиях.
Статор генератора у этого скутера от Хонды Лид 90, абсолютно точная копия, а сейчас вообще стоит не копия а истинный хондовский от Лида.
Какой коммут ставится на Лид90 выяснять было лень и к тому же тут у меня валяется много кетайских коммутов от 139-157 движков.
Цвета проводов совпадают, поэтому рискнул попробовать вкрячить кетайчатину без углубленного исследования схемотехники (так же проще, правда? )
С его собственным коммутом он заводится без проблем.
[youtube]N9ui2kh6tKE[/youtube]

С кетайским со стартера не заводится, но дает отдельные вспышки.
[youtube]aYIbvb4o8W8[/youtube]
А вот с кика - завелся сразу. Коленвал с кика крутится быстрее, чем со стартера, и это повлияло, видимо у лидовского генератора в этой катушке меньше провода (меньше витков), меньше напряжение, и кетайскому коммуту его не хватает.
Перепробовал все имеющиеся в наличии коммутаторы. Вот этот - единственный, пусть и с кика, но всётки можно с ним завести. С остальными не заводится никак. Хотя на 139 и 152 моторах они работают без проблем.

_________________
моск атзавись

Скутер собран и были уже первые поездки.
Теперь, с поджатым движком, он со стартера не заводится вообще. Он крутится со вспышками на оборотах стартера, но не разгоняется. Пуск только с кика, с него - с первого раза.
Замучали прихваты. Даешь полный газ, он набирает 60 кмч, через 20 секунд меняется звук, пропадает тяга и начинается торможение, двиг при клинит, как уцелел ремень не знаю. Ехать можно с горки 50 кмч, газ чуть-чуть. А после горки подъём был, дал внизу полный газ, догнал скорость до 70-ти, заклинило через 5 секунд.
Вот сегодня замучался ехать, если подъём то он едет 20 - 30 кмч и газ давать нельзя, я пробовал, на полном газе в горку клинит на 40 кмч.
Остановился на заправке, купил масло Газпромнефть 2т, две пробки добавил в бак, там получилось уже около 1:30 смесь, и бачок тоже его добавил. Дыма не появилось, прихваты не пропали.
При нагрузке появился стук двигателя.
Пока ничего не понятно, буду пробовать его на 92-м бензине, сейчас залит палёный 80-й, который детонирует даже в зиле и уазике. Но до поджатия скут на нем ехал нормально.

_________________
моск атзавись

Dj@gger
Ты когда собирал, зазор какой в стыках колец делал?
Если он мал, ты хоть обприкатывайся,мотор будет клинить.
И второе, тебе ДОМОВОЙ намекал, нельзя 4Т масло лить в бак.
Для этого используют 2Т масло, оно с пониженной зольностью,сгорает без отложений,дыма не дает.
Ну и смесь лучше обогатить, например увеличив пропитку\толщину фильтра.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Эпикуреец
Про стыки колец не помню, поршень судзучий был, с кольцами, под диаметр 41,5 мм.
Вроде специально их не подпиливал.
Я собрал цпг 4000 км тому назад. Цилиндр расточил на токарном станке но не дочиста, оставил припуск. Дальше наждачка на круглой чушке, цилндр крутится в патроне, а я пихаю эту чушку (входит плотно), обмотанную шкуркой, туды-сюды, после нескольких таких хонинговальных ходов проверяю, влезает ли поршень. Как только стал влезать целиком (сначала юбка не влезала, там же шире) и проходить через весь цилиндр, - процесс остановил.
С тех пор проехал 4000км, ну пару раз прихватывало, почему-то всегда в жару.
Но в целом стабильно в любую горку держал 50-55 кмч.
Сейчас единственное что поменялось - снят 1 мм с головы, степень сжатия увеличилась.
Тепла стало больше.
Поставил самую холодную свечу, А23.
Копоти нет на всём изоляторе, можно ещё холоднее поставить, если б такие были.

_________________
моск атзавись

Dj@gger
Подобные манипуляции с цилиндром\поршнем я проводил с двигателем Д-4. В жару тоже почти клинил в первое время, но до полного клина я не допускал. Потом видимо притерлось. Да и соотношение масло\бензин было 1\20. Ты не пробовал толще прокладку под голову поставить? На Д-4 я их вырезал из банок из под дихлофоса. Толстый, и довольно мягкий люминий. Но сейчас наверно не найти такие.

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

Видимо, придется разбирать, но для начала сменю бензин, если не поможет, тогда разборка. Люминь найду конечно же.

_________________
моск атзавись

Dj@gger
обязательно посмотри зазор на стыках,когда будешь разбирать. 0,2-хорошо,меньше плохо. Японцы нам поршни и кольца не поставляют. Всё Китай.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Залил 92-й бензин, едет плохо, 50 на полном газе. Проехал 8 км, ничего не клинило. Развернулся обратно, проехал 1 км, стук из двигателя с пропаданием тяги и торможением, но не клин.
И всё, больше не завелся. Компрессия не ощущается. Очень не хотелось катить его по России вручную, поэтому шланг который от маслобака до маслонасоса, от насоса отсоединил и воткнул в свечную дырку, напустил в цилиндр масла. Собрал, стал заводить - 2-3 вялые вспышки и всё.
Катил 2 км, до пересечения с дорогой по которой ездят наши люди, они меня все знают.
Там подобрали.

Он встал врасклин, внизу крышкой варика на порожек, вверху глушаком уперся в перекрытие багажника. Так и довезли.
Пока не решил что с ним делать дальше.
ЦПГ к нему есть, что удивительно. И аж две, нараку и малосси 70 кубовая.
https://www.racing-planet.de/cylinder-k ... ?shop_ID=1
https://www.racing-planet.de/cylinder-k ... ?shop_ID=1
Родная симовская 50 кубовая цпг прошла на нём порядка 15-20 ткм и ехал этот скутер очень неплохо, лучше любого 1е40... правда, как уже писал, масло Дембель лил строго 2т синтетику, весьма дорогую....

_________________
моск атзавись

Как это не решил? Ты хочешь закончить повесть о Sym Jet 50 (старый) на самом интересном месте не выяснив причины? Не поверю в это. Да и ты в это не веришь...

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

Причина ясная, не надо было этот двигатель поджимать.
Ещё на него есть цпг 60 кубиков https://www.racing-planet.de/cylinder-k ... 513-1.html - если и буду заказывать, то её.
Разобрал, грустно это всё....

_________________
моск атзавись

После всего сделанного не вижу смысла, добудь поршень от цпг 60 или 70 и расточи еще раз, только после примерки поршня померь кольца и дотри цилиндр ,чтоб зазор в кольцах был 0.15 , под цилиндр (не под головку) поставь бумажную прокладку 1.5 мм а головку оставь как есть и максималка возрастет и работать будет великолепно.

_________________
[url=https://www.cialispascherfr24.com/]erectile dysfunction[/url]

Наступил день, рассмотрел цилиндр при солнечном свете.
Местами наволакивание алюминия


Потом долго в него глядел

он же, в общем, блестит. Решил пройти той самой круглой оправкой с наждачкой, которой 100 лет назад подгонял его под размер поршня. Что получилось:


Ступенек от колец нет - цилиндр не изношен. Всего 4000км прошел. Он просто задран.


Ну вот, можно обсудить, имеет ли смысл купить точно такой сузучий поршень, 41,5мм от А50. (Не от AD50 - это Летс и Сепия, там палец 10мм. А тут 12мм, но что это за судзучий двигатель А50, понятия не имею. Но поршни к нему есть, причем ремонтных размеров, 41,25, 41,5, 41,75 мм.)
И собрать прям вот так, с таким цилиндром.
Если эти борозды недопустимы, то тогда выхода нет, расточка под 41,75. Но сильно не хочется, это было тяжко, полдня этот цилиндр устанавливал в патроне, потом нетривиально закрепил толстый и длинный резец и много-много проходов с минимальным съёмом металла. Помню, устал тогда сильно.
Так что если растачивать, то задумаюсь о новой цпг в сборе.
А с шатуном всё в порядке


Теперь другая тема. Лепестковый клапан. Он тут абсолютно свой и ни от чего не подходит.

На нем проступают некие письмена.


Мир тесен, господа. Был такой кадр, Костелло, был он на МСК и даже здесь был зареген. Этот клапан собирал он, очень давно.
Жду советов, что делать вот с этим


Лепестки сильно убиты жизнью, минимум 15000 км они прошли.
Как и их сёдла, тут в общем караул

Зона, по которой лупят лепестки, как будто наплавлена из другого материала. Неизвестно, было ли так с завода или это тюнинг Костелло.
Что тут можно сделать?
Этот двигатель снят с производства в 2000 году. Вместо него стали выпускать со впуском на картере, там лепестковый клапан другой. Поэтому вероятность найти новый клапан для этого двигателя близка к нулю и желательно как-то реанимировать имеющийся...

_________________
моск атзавись

Плохо что нет нутрометра ,у меня валяется еще советский, пользуюсь редко но метко,на самом деле .25 мм ты можешь точить и без станка - этой грубой наждачкой .
Просто замена поршня тоже вариант ,только убери царапины от верха цилиндра до начала выпускного окна в ноль ,можно даже отполировать-как без хона ,но ниже не шлифуй!
Клапан не критичен для этого мотора, лишь бы железный лепесток не лопнул, болтики на клей бы поставить а то влетят в цилиндр .

_________________
[url=https://www.cialispascherfr24.com/]erectile dysfunction[/url]