Клуб любителей китайских скутеров

STIV
А чего там писать? Либо эфир, либо греть. Если очень холодно, и то и другое.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Подключать автомобильный аккум. Крутить долго. Можно с кика, но устанешь сильно.

_________________
моск атзавись

Нужно смесь побогаче.
Иглу подними и обогати качество винтом.

_________________
Святые по земле не ходят!

Масло с какой вязкостью?

_________________
Святые по земле не ходят!

Пардон, я спрашивал у Стива, у него не раскручивается.
10w40 вполне оптимально, сегодня свой заводил с ножки, со второго раза уже работал, на улице -19.

_________________
Святые по земле не ходят!

_________________
Свобода быть где хочешь

С уважением, "Фирменный магазин Stelsmoto"
г. Москва, Волоколамское шоссе, д. 112 корп. 5
+7 (495) 226-00-86 / 226-01-69
www.stelsmoto.ru

Думается, многое зависит от условий- на вашей резине у нас, к примеру, перемещаться не представляется возможным: частенько "каша" на дороге, в которой полуслик "плывёт", куда ему заблагорассудится. На эту зиму решил попробовать кроссовые:

Вроде ничего, едут, но видимо придётся зашиповать- кое-где и лёд присутствует.
Также и со снегом: в околонулевую заборник крыльчатки обмерзает- приходится его время от времени обстукивать; при хорошем же минусе (и свежевыпавшем снеге)- отряхивать (а иногда и снимать крышку возд.фильтра и отряхивать покрытый снегом поролон). Хотя возможно у полтинника сказывается более низкое расположение всего.

Лопнула выхлопная труба, пару фото с балкона, 40см снега.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

С охлаждением двигателя я не заморачиваюсь.
Чем больше обороты тем больше теплоотдача, тем быстрее должна а крутится крыльчатка.

Охлаждение воздухом довольно стабильно.
Охлаждаемая поверхность остаётся одинаковая, скорость потока остаётся одинаковая.
Учитывая поверхность и скорость (обьём) обтекания, получаем стабильную теплоотдачу к воздуху, например 5 градусов.
Тут и загвоздка, - 30 или + 50 теплоотдача будет составлять 5 градусов, так как поверхность и скорость потока не изменилась.

Если стоит вопрос о прогреве двигателя, то да изменив обьём воздуха сократится теплоотдача, и двигатель нагреется быстрее.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

На это дело через проставки около 3 см длиной ставится крышка. Проходу воздуха она не мешает.
Крышка-отбойник, чтобы грязь, брызги не попадали на крыльчатку, на стелс_альфе так сделано, крышка всегда грязная, значит она со своим назначением справляется.
Тока там (на стелс_альфе) не саморезы, а болты, М3 или М4 щас уже не помню точно, а в кожухе гайки, это всё ржавеет, когда альфу делал пришлось их менять.


Согласен!!!
Однако пока что о контроле температуры, как, где, чем, ничего сказано не было.
А без контроля температуры - если, почесав репу, просто заткнуть воздухозаборник "вот на столько" - это, согласитесь, не есть гуд.
конти

Эта фраза непонятна

Площадь поверхности теплообмена не меняется, но скорость? На больших оборотах крыльчака подаёт
больше воздуха, а так как каналы прохода те же самые, значит воздух движется по ним с большей скоростью.

_________________
моск атзавись

И двигатель нагревается с оборотами тоже быстрее.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Тебя дезинформировали. Охлаждение воздухом совершенно не стабильно и зависит не только от указанных площади и расхода, но и в равной степени от разницы температур охлаждаемой поверхности и охлаждающего потока ( дельта t ) . А вот тут и наступает совсем неинтересное, ибо изменение t- окружающей среды даже на 5 градусов, ведёт к существенному изменению эффективности охлаждения. На жидкостных системах есть хотяб термостат и вентилятор, которые хоть как то стабилизируют теплоотдачу системы. На вохдушных моторах этого нет. Оттого на них как рах стоилоб заморочиться охлаждением. В минус 10 он уже будет недогрет. А при минус 20-ти, он никогда не достигнет рабочей температуры. Тогда как при плюс 30-ти очень вероятен перегрев.

_________________
Бороться и искать, найти и перепрятать!

Воздух какая температуа бы у не го не была -30 или +50 будет нагреваться от поверхности +120 одинаково например на 5 градусов -25 и +55. Так?

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Плюсы воздушного охлаждения:

-Простота.
-Малый вес.
-Ненужна охлаждающая жидкость.
-Нету протёков.
-Нету насоса охлаждающеи жидкости.
-Надёжность
-Ненужен уход.
-Рабочая температура достигается быстро.
-Температура двигателя не зависит от температуры кипения охлаждающей жидкости.

Минусы:

-Большие перепады рабочей температуры.
-Нужны более большие допуски поршня, увеличивается перекос поршня.
-Потребление мощности охлаждения 3-4% от мощности двигателя, высоко.
-Громкий двигатель.
-Малая специфическая энергоёмкость воздуха.


Допуски двигателя расчитаны на воздушное охлаждение, употребление двигателя в жаре и холоде не проблематично.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Опять чушь. Я ХЗ, как вы об этом рассуждаете без практики. Вам бы ле так с 20ть агрегаты на морозе позаводить.
Один при -30ти "заводит запросто", у другого от температуры окружающего воздуха охлаждение не меняется, третий вообще пишет заведомую чушь,-
А стандартная дыра КАК ПОДОБРАНА? Так вот, дыра меньше,для меньшей температуры!
Если кому то непонятно, что более холодный воздух это охлаждение ИНТЕНСИВНЕЕ,- купите учебник природоведения. А можете просто спросить себя почему вам холодно, когда на улице холоднее. Ну а уж почему вам холоднее "на ветру",- такую задачу при вашем уровне понимания даже стремно ставить. Это к Кобану...

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.