Клуб любителей китайских скутеров

Подтверждаю! И от этого девайса есть ещё одна польза-защищает от ветра. Я себе поставил, очень хорошо!!!А вот замер расхода топлива с ветровым стеклом, и без него, не проводил, всё время в режиме обкатки

_________________
Танки грязи не боятся...

Прямое шоссе, безветреная погода. Разница в максималке между сидячим и "лежачим" положением - почти 10 км/ч по штатному спидометру. Это практика. Теперь теория.
При сидячей позе лобовое сопротивление (Сх) равно примерно 1.2 Для скорости в 20 м/с (72 км/ч) получим сопротивление в 15 кг. Добавим сопротивление качению - примем коэффициент равным 0,02 (у нас колеса маленькие и асфаль неровный) и массу в 150 кг (90 скут и 80 водила) перемножим - 3,4 кг. итого у нас общее сопротивление движению в 18.4 кг. Работа по перемещению этой силы (школьная формула - A=F*s) на расстояние в 20 метров (за секунду - так проще считать) будет примерно 3610 Дж. Мощность - N=A/t - соответственно тоже 3610 Вт или (N/(1000/0.736)) 4.9 л.с!!! Т.е. нам надо от мотора отобрать почти 5 лошадей что бы ехать сидя со скоростью 72 км/ч!!! И это без учета потерь! Стоковый 4т полтинник это не потянет... Но предположим что это у нас и есть наша максималка (и поршневая 72сс) т.е. мы можем отобрать у мотора эти 4.9 лошади и ни копытом больше.
А теперь пригнемся, заняв полулежачее положение. Сх при этом опустится до 0.9 где-то. Получим, что от мотора нам потребуется уже 3.9 л.с - т.е. на целую лошадь меньше! а значит, что мы можем разогнаться быстрее! Просчитав эти уравнения в обратном порядке получим, что 4.9 лошади потребуется для движения со скоростью 21.85 м/с или 79 км/ч. Т.е. выигрыш в 7 км/ч. Что примерно соответствует практике и говорит о том, что порядок коэффициентов Cx выбран верно =))

Полностью согласен с предидущим,пробовал!На 62сс 60 сидя,72 лежа(китайских км/ч )
Но ведь обтекатель не=лежа.Либо его нада делать типа клина.
Вот хочу себе заморочиться назиму,но чета грамотное зделать
а не лист оргстекла тупо прилепить.

Стекло, естественно, надо настраивать по высоте и наклону. Правильное положение - такое, когда поток воздуха идёт по самой макушке шлема. Естественно, сопротивление будет меньше, чем в совсем лежачем положении, но зато с ветровиком ехать можно, а лёжа - нельзя.
На максискутерах обычно стекло наклонено на 30-45 градусов от вертикали, а верхняя кромка его загнута вверх-вперёд, потому поток воздуха тоже отбивается вверх. Но и самое простое стекло, какое сейчас повсеместно продаётся рублей за пятьсот и изображено на эмблеме форума, заметно увеличивает скорость.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Правильное расположение ветрового стекла штука довольно сложная и к сожалению, вынужден вас разочаровать-в домашних условиях неосуществимая.Можно конечно и угадать наклон и конфигурацию самого стекла, однако без специальной оснастки (например -аэродинамическая труба), сделать это очень трудно...

_________________
Танки грязи не боятся...

Кстати фото в студию нельзя ли? Как его ставить куда прикручивать, или ссылку на ресурсы.

Я как то сомневался в пользе стекла. Дело в том что у бати в далеких 72-74 годах был ИЖ юпитер-2 дык он сильно сетовал на то, что со стеклом он жрет гораздо больше.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Не хило, вот это бы и почитать тем, кто спрашивает как затюнить варик на стоковом скуте. Там сколько ни тюнь, пока хомячка за руль не посадишь ни фига не будет имхо.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Есть фото поглядеть на "вверх-вперед"?

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Стандартное китайское ветровое стекло (500руб) крепления под зеркала(продаются с ветровым стеклом). Так, что твой батька был не прав,- стекло улучшает аэродинамику....,а жрал он бензин потому,что нежрать он не мог по своей конструкции (да и бензин тогда стоил 8 копеек -литр)

_________________
Танки грязи не боятся...

Да хотя бы вот
http://www.scootermir.ru/rus/catalog/55/64/1012.html

_________________
Тише едешь - дольше будешь...
http://moto68.ru

Не думаю. Конструкция у него не менялась до и после установки стекла. Интересно кто нить реально замерял этот гипотетический выигрыш. Я имею ввиду со стеклом и без.
И где его увидеть это "стандартное" стекло?

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Хара се "да хотя бы", там пятисотка. А у нас бошки крутятся.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Подтверждаю "да хотя бы". Кручение башки неактуально, стекло важно на большой скорости, а вертеть на скорости руль - самоубийство. Так что при езде прямо это не важно. Другое дело в том, что на максиках стекло дальше от водителя, так что на скутерах его надо ставить круче, но это не настолько важно.
У меня после установки стандартного китайского ветрового стекла дешёвого™ крейсерская (не максимальная) скорость увеличилась где-то на 5 км/ч. Жду креплений для Ижовского ветровика и параллельно думаю, как бы сделать щитки, прикрывающие колени.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Совершенно верно. Пятисотка там или литор - не суть важно. Речь об аэродинамике. И на скоростях более 50-60 км/ч ветровик для нас становится уже актуальным. Во-первых, прибавка 5-7 км/ч, как минимум. А во-вторых, комфорт (особенно, когда за бортом, мягко выражаясь, не жарко). Это из моего личного опыта. Вот с надёжными креплениями - да, есть траблы. Ну, будем как-то решать. Но, поездив с ветровиком, понял, что лучше с ним. Без него уже не так чё-то...

_________________
Тише едешь - дольше будешь...
http://moto68.ru

Кстати, возвращаясь к изначальному вопросу. Посчитав по методике что я приводил выше для жигулей зубилы (Сх = 0,42, масса = 1т, площадь = 2 м^2, Ккач = 0,015), то для скорости в 90 км/ч (25м/с) получим необходимую мощность на ведущих колесах (без учета потерь) всего 16,3 л.с!!! А это как-раз примерно в 3 раза больше чем у скутера при 72 км/ч. А раз мощности надо в 3 раза больше, то и топливо сожгется в 3 раза больше. Зависимость тут конечно не линейная, ибо много чем пренебрегается, (кпд мотора, потери на обслуживание жизненных систем, потери в тепло и т.д.), но примерно соответствует.