Клуб любителей китайских скутеров

Пожалста
http://www.honda.co.jp/news/1990/2900124.html
6,8 лс, 1990 год
http://www.honda.co.jp/news/1994/2940114.html
7.2 лс, 1994 год

_________________
Я люблю свой скутор на

Ага в книжке на ямаху джог тоже пишут 6,3 лс и скорость в стоке 70-75, а супер джог с резонатором, увеличиным карбом и четок форсированный (серийно) прет аж 120 км/ч Но не стоит забывать что китай все немного модифицировал, усилил, а следовательно утяжелил. Например на 1E40QMB стоит сцепление с джога 90, а поршень то остался 40, тяжело китаю раскрутить эти болванки. Да и вес 90 против 70. И мне кажется что есть у япошек маленькие хитрости про которые китайцы не знают.

Джог полтос серийно форсированный 120 ехать не может. Это сказки. Только тюн.

_________________
Я люблю свой скутор на

Это мощность на колене, на колесе меньше значительно. есть такая штука как КПД трансмиссии?

Заметь, что в начале ты этого не уточнял это раз, во-вторых, там этого не указано, я-то откуда знаю. В-третьих, тебе с такими вопросами нужно изучать данные с закрытия сезона МСК, там правда в основном 70сс, но мощность до 16 лс по-моему и наскока помню именно с колеса.

_________________
Я люблю свой скутор на

Это я не говорил ничего про мощность на колесе?
Не надо меня учить сколько выдает 2Т на колесе. 16 сил это обычная stage6 racing 70сс с трубой ясуни с21. stage6 r/t с трубой stage6 r/t на колесе выдает 24-26 сил.
Так что никаких 7 сил на колесе 50сс сток никогда не выдадут.

Проспись и прочитай внимательно то что я написал. Ни у одного мясника (а было их там человек 30) 24-26 не было, 16 - макс мощность, тут 2 варианта: 1) ни у кого из мскашных мясников не стоит S6 r/t 2) никаких 24-26 там нету.

_________________
Я люблю свой скутор на

Я не понимаю к чему ты клонишь? к тому что человек stage6 sport под 16 сил запилил? ну что сказать, молодец чел
Или ты меня хочешь порадовать и сказать что у него мотор V50 стоит, аля 90-е?

Да не знаю я. меня там не было.

_________________
Я люблю свой скутор на

кто скажет длину полоски на роторе на 4т, буду отпиливать чтоб обороты поднять, но чтоб не короче чем на 4т осталось.

_________________
Мотоциклист без мотоцикла,как мотоцикл без мотоциклиста...

Неверю! Такая трахома и 150. Восход на сотне так колбасит, огого.
И пломбу на спидометре покажите с клеймом метрологической поверки.
У меня такой велокомп с места 99 кажет даже без датчика

я не настаиваю, что он так вваливает!!! а про управляемость на такой скорости согласен, его бы сдуло на хер)))

_________________
Мотоциклист без мотоцикла,как мотоцикл без мотоциклиста...

Продолжаем разговор
так все кричат: спорт мидрейс стритрейс и тд и тп. Разверки ЦПГ выложил сергей, по ним видно, что чем круче название тем короче такт сжатия (расстояние от верха выпускного окна до верха цилиндра, соответсятвенно и угол меньше), что в переводе означает уменьшение тяги и сдвиг мкм на более высокие обороты.
Но, для перевода двигателя на высокие обороты нужно еще уменьшать ход поршня, а следовательно менять колено. Колено рейсинг на картинке видел, а информации никакой, какой у него ход поршня?????? это был первый вопрос и второй:
Для сохранения мощности при уменьшенном такте сжатия и уменьшеном ходе поршня наверняка увеличина степень сжатия, так?
И главное, где то уже спрашивали, а не пробывал ли кто увеличивать степень сжатия? Так на 4т она 10-14, на 2т она 6,8-7,2 .
То есть ничего страшного не произойдет, 4т ведь ездят на том же бензине.
Я к тому что можно например подобрать головку объемом поменьше.
У самого пока руки не дошли, но стоковую головку полтоса я промерил, ее объем 7 куб. см.
У кого какие сображения по этому поводу?

ПС я понимаю что круто увелить степень сжатия нельзя иначе дизель, но на кубик то сократить можно, а если поршень подточить то и на 2 кубика например.

Ух сколько вопросов...
1.Колено на рейсинге и хай-энде имеет точно такой же ход как и сток (ну это если 70сс), НО некоторые колена имеют большую длину шатуна (85 или 90мм вместо 80 стоковых) что приводит к увеличению максимального момента, соответственно и мощности т.к. поршень находится дольше в ВМТ, но есть и минусы-увеличение детонации, поэтому надо применять высокооктановый бензин. Есть цпг с ходом поршня 44мм (биг боры), ну это так, для общего развития.
2. Степень сжатия естественно огромна по сравнению со стоком. на stage6 racing 13:1 или 14:1.
3. Точить головку цилиндра на стоке можно но немного, иначе излишняя нагрузка на колено (а 2Т цпг оборотистые), есть вероятность появления детонации. К тому же на стоковых 50сс сквишь зона практически отсутствует-большой минус.
4. Ну от себя добавлю что мощные ЦПГ однокольцовые с никасилевым покрытием. Одно кольцо-меньше потерь на трение, меньше нагрев от меньшего трения. Но в тоже время потеря компрессии (не ст. сжатия), но на оборотах выше 12к это не так критично.