Клуб любителей китайских скутеров

я не знал что он впрысковой. тогда да, за сотку есть смысл взять. я на нем сидел - очень приятный аппарат.
но гтс - он проверен уже кучей народа, от него ясно чего ожидать. И это уже не китай все таки. надежность на уровне.

На брось ты сказки эти, надёжность у китайской мототехники за эту цену весьма и весьма высокая.

примеры приведешь? чтоб прям из магаза можно было б 1000км проехать без риска. на любом симе - легко.

У меня есть знакомые, которые прям с магаза ехали по 300км в другой город. Не меняя масло, не протягивая скутер. Некоторые до 1000км не меняли масло вообще. Кое-каким скутерам из этих уже под 30000км. Ну а остальные - бегают тоже, просто км на одометре поменьше. Ни один из них крупно не ремонтировался, а "старичок" с 30000км не ремонтировался вообще.

как они называются? я просто мало знаю 250-400сс китайцев.

Вся линейка старых Racer (производитель Futong) отлично бегали с магазина, практически любые Stels, Jialing, Jianshe, Zongshen, Lifan, Qingqi. Я про скутера на 139QMB и 157QMJ. С более кубатурными в живую не встречался. Но заметил тенденцию: чем дороже китайский скутер, тем качество сборки растёт просто в геометрической прогрессии. Буду банальным: даже сравнивая свои два нынешних скутера разница в культуре сборки налицо (хотя Тактик в своей ценовой категории неплох).

На Stels Trigger X за 1200 км не понадобилось ничего подтягивать и подкручивать… Просто уж на всякий случай проверил… и чисто на всякий случай посильнее подтянул крепёж рычагов КПП и кик-стартера… хотя можно было и так оставить…никаких явно серьёзных люфтов не было. А ну да…тросик сцепления порвался, по-моему, на 520-м километре пробега… но это уж неисправность далеко не всегда предсказуемого характера…

_________________
● Дороги – ведут, а бездорожье – даёт свободу выбора ©

ну а при чем тут 157ой то? вроде как говорили о кубатуре в лице кафенеры как конкурента более дорогому симу гтс=) Который я предложил как рабочую лошадку вместо сильно б/у 400сс моцика. И я считаю что по качеству и надежности сим 250 на порядок лучше аналогов из китая, которых очень мало и не ясно че потом с ними делать.

Магнитчик

Почему не ясно? Ездить и ездить, не меньше, чем на СИМе.

Забавная тема.


Если рассматривать из мотов то однозначно я за СВ400SF, аппарат легендарный, мотор отличный, опыта его пользования навалом, распространный у нас аппарат. Может конешно он и не такой резвый как "бандит", хотя свои 180 едет.


Это справедливо лишь для мягких комфортных макси, но таких к сожелению большинство, длинная колесная база плюс слишком мягкие подвески, и вот тебе "корабельное раскачивание". Такое же я почувствовал когда проехался на сильвервинге, поэтому и отказался от него.
На Атлантике бугре и Тмах-е этого не было, подвеска у них более жеская, да и ходовая видимо лучше настроенна.


Ты ничего не перепутал? Старый GTS это тот что с карбом? Где-же он, карбовый стоит(стоил) 175?
По поводу подвески, вы по какой дороге ехали? С какой скоростью?


Я бы полностью разделил бы с тобой твой совет. Если бы автор изначально не смотрел на моты. Как не крути, а 250 кубовый скутер ну никак не поедет как 250-400 мотоцикл. Даже если это будет Honda SH300i. Никак, хуть закись азота устанавливай. То есть нужен аппарат который если и медленее чем мот то не на много. 250-ки сразу отпадают. Идем от 400 кубов.

Bros, ZZR, отметай сразу так как это в 99% что продаються ушатанный хлам, SV впрочем тоже очень сложно найти живой...


Это не слабая вилка, а скорее просто ушатанная, и она может быть ушатанна на любом аппарате. Если не пытаться делать стоппи, то штатной вилки для возможностей мотора вполне хватает.

А вообще хочу сказать вот что.
Покупка такого мота как СВ400, Бандита, ZZR, и т.д. То есть тех на ком многие учаться, и берут как первый серьезный аппарат. Связанна с множеством рисков. Дело не сколько в пробеге и возрасте аппарата, как правило аппарат что с 10, что 30, что 50 могут оказаться ушатанными. Например, у них есть карбы, на каждый цилиндр, их нужно синхронизировать со временем, без специального прибора это сделать почти не возможно. Многие аппараты требуют замены сцепления, переборки коробки, так как новички их быстро ушатывают пока учаться ими пользоваться. Моторы могут сильно подъедать масло. Так же и расход бензина, он прямо зависит от стиля езды. Можно и в 4 уложиться, а можно и 8 сжечь. Да еще у них моторы на низких оборотах слабо тянут.
Я бы вообще не стал бы брать такой аппарат. Если есть деньги, то лучше поискать что-то еще.

Arthes

Не тот, а "второй с конца". Инжекторный.

По грунтовой дороге, типичная дорога у гаражей, с кучей ям. Скорость очень маленькая.

У скутера есть другие преимущества - вместительность, комфорт. Но, решать автору, опять же.

У меня есть одно предложение для автора. Которое едет не намного медленее чем 400-ки, и при этом имеет все плюшки скутера, да оно по сути и есть скутер. Вот только немало стоит это предложение...


Что-то GTS совсем уж "плюшевый" если его колбасит на такой "дороге" что же будет если налететь на выбойну при скорости +100? Может быть это связанно с небольшим весом для макси, плюс мягкая подвеска?

Даже вспоминая Атлантик который примерно эквийвалентен GTS-ке и то не припомню "карабельного раскачивания" на неровностяъ. А на Т-мах, или Бугре что бы получить такое вообще нужно очень сильно постараться. На них если едешь вдвоем, по не слишком убитой дороге вообще нереально пробить подвеску. У меня один раз получилось "клюнуть носом" на Бугре, но это извените во первых я был нагруженным, плюс вез двоих. Во-вторых еще слишком резко оттормозился(из-за того что быстро ехал и побоялся невписаться в поворот).
А первый раз пробил подвеску на Тмах-е, лишь когда ехал полностью груженных, плюс пассажир весом за 100 кг. И то это было на большой скорости плюс выбойна была серьезной.