Клуб любителей китайских скутеров

с таким подходом успех обеспечен

_________________
Такому идиоту как я нельзя иметь скутер

Надеюсь, что так

Тут наглядно , без мануалов англ.
http://24moto.dp.ua/page_45.html
может понадобится!

К сожалению данная ссылка "не интернетовская" а локальная, но все равно большое спасибо)
Если есть название сайта и самой статьи, то я обязательно посмотрю этот материал т.к. есть большая вероятность что то новое узнать (например сегодня случайно узнал, что при сборке нужно каждый раз заново"взводить" пружину натяжителя цепи ГРМ)

Сам я тоже находил некоторые материалы, например вот эти с ютуба:
правильно собираем ЦПГ - http://www.youtube.com/watch?v=-dqetXciUt4
разбираем,собираем мотор 139QMB (там и про доработку головы есть) - http://www.youtube.com/watch?v=huHqDumuh54
+ откопал брошуру "Ремонт и обслуживание скутеров Хонлинг" - пусть брошура и небольшая (40 страниц), но автор смог мне объяснить (наконец то!) устройство карбюратора)))

Андрей, извини.
Вот http://24moto.dp.ua/page_45.html

там и другие наглядные статьи

andrey_isk
Первые 500км. Регулировка клапанов. Вторая регулировка после окончания обкатки.

Не торопись чинить. Ну коль уж выкатил двиг, то сними головку и проверь клапана. Потом будешь смотреть остальное.
Да, и по ходу, перед снятием головы, проверь зазоры клапанов, интересно, какие они. Если возникнут вопросы, на Главной странице много ответов, даже с картинками.

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

Я на 500 км обслужил воздушный фильтр и заменил масло. Еще если бы нормально начал обкатку... но первое время воспринимал скутер как одноразовую китайскую игрушку... а вот поездил - понравилось и отношение изменилось.

До замера компрессии я настроил тепловые зазоры 0,05 на впуске и 0,1 на выпуске. А так как результат замера не порадовал, то буду снимать и смотреть (скорее всего завтра). Если явных проблем (прогоревший клапан, отсутствие прокладок, износ, какая-либо трещина) не обнаружится планирую произвести притирку клапанов и в случае необходимости выровнять каналы впуска/выпуска и сами клапана.

andrey_isk

И какие зазоры были? До того?

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

На впуске в районе 0.1, на выпуске менее 0.05 (щуп не залазил). И 95 бензин

andrey_isk
Понял, не суетись сильно. Выхлоп пережат. проверь клапан.
Если что не так, притри. Если что, пиши в ЛС, раскажу.

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

Снял головку цилиндра. Оказался честный полтинник.

Фото со снятым выпускным клапаном.


И еще вопрос: если я сниму маслосъемные колпачки, мне нужно вместо старых колпачков новые ставить?

ЗЫ: состояние зеркала цилиндра, колец и поршня еще не смотрел - т.к. сначала смотрю голову и прихожу в себя от "Какое же тут все маленькое!" и "Что это за лишние детали?"

Клапан надо притирать. Масляного нагара мало, значит поршневая может быть в порядке. Или уже почистил?
Колпачки многоразовые, надо смотреть на их состояние. Если жёсткие или в камере нагар — менять, иначе можно оставить.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Ничего не чистил. (Перед сборкой верхушку поршня бензином помою, а головку после притирки всю нужно будет мыть и продувать)
Как я понимаю маслосъёмные колпачки нужно будет снимать для притирки. После этого из менять не нужно?

Про состояние поршневой - сейчас снимал и фотографировал. Вроде норм. Есть след "износа" где поршень ходил, но чисто визуальный и при прикосновении не ощущается.

А вот на поршне какие то потертости. Допустимы они или нет не знаю.



Фото клапана выкладывать не стал - он грязный, но выглядит ровно (прямой, не оплавленный, не треснутый, без следов от "кислоты" и т.д.)

При притирке колпачки снимать не обязательно. Потому что если паста попадёт уже на штоки клапанов в направляющих, то головку можно считать убитой. Достаточно на штоки и в колпачки просто масла капнуть.
Цилиндр в хорошем состоянии, нагар нормальный. Потёртости на поршне - следы тепловых прихватов, обкатывать аккуратнее надо было. Можно заполировать мелкой наждачкой, можно оставить так.
Для полного счастья стоит проверить зазор в компрессионных кольцах. Снимаешь кольцо с поршня, вставляешь в верхнюю часть цилиндра, поршнем ставишь его ровно, меряешь зазор щупом.
Клапан почистить, притереть, проверить герметичность керосином, купить новые прокладки (под голову обязательно тонкую металлическую) и можно собирать.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

я их всегда отчищаю .. зачем там нагар

_________________
We will we will rock you