Клуб любителей китайских скутеров

Стрелка на первом делении- неисправный термостат. Но особо не парься - исправного не найдёшь, катайся как есть.... Как самостоятельно отбалансировать колёса посмотри тут viewtopic.php?f=28&t=9126&start=600

_________________
Танки грязи не боятся...

VVV
Я так понимаю, положение стрелки при нормальной работе термостата- посередине. Ибо мной было замечено, что при нормальной работе двигателя вентилятор охлаждения включается когда стрелка чуть поднимается выше середины и выключается, когда она возвращается на середину.
Я немного умолчал о том, что немного изменил конструкцию термостата (увеличил проходное сечение отверстия, маленького такого, которое дает небольшой ток жидкости при закрытом термостате), чтобы немного снизить температурный режим работы двигателя. Теперь при работе стрелка держится на первом делении, а при кратковременных выходах на режимы максимальной нагрузки стрелка медленно приближается к середине. Надеюсь, мои внедрения будут хоть чуть препятствовать перегреву и пробою прокладки гбц.

_________________
Тяжела и неказиста жизнь маньяка- скутериста!

3030!
Тут немного не так. Перегреть мотор Аута не сможет никто, даже если очень захотеть..... второй радиатор был поставлен не для красоты, а для дубляжа, в принципе и первые Ауты, с одним радиатором не перегревались, но всё же, в очень тяжёлых условиях эксплуатации (юга, горы и т.д.) один радиатор справлялся с охлаждением тяжеловато, вентилятор вообще не выключался и в случае его выхода, был риск перегрева.....хотя на моей памяти, был такой единичный случай), а вот двухрадиаторные, с таким косяком, не попадались..... .поэтому ковырять термостат не нужно, если он не работает, то и хрен с ним, единственное неудобство-заводка в холодное время не очень стабильна (а точнее совсем не стабильная... )

_________________
Танки грязи не боятся...

VVV
Ну у страха глаза великИ Решил перестраховаться немного, после того, как обратил внимание на конструкцию системы охлаждения. Меня насторожил тот момент, что в системе охлаждения нет "малого круга". То есть термостат будет открываться чуть с запозданием, когда до него дойдет "теплый" антифриз. Точнее не дойдет а прогреется посредством теплопередачи. В конструкциях с "малым кругом" термостат постоянно омывается циркулирующей жидкостью, а клапан перенаправляет ее в "малый" или в "большой круг". В нашем термостате и так есть отверстие для постоянного тока жидкости. Я просто его немного увеличил.
А касательно предпускового обогатителя, если его можно так обозвать, поступил так: разорвал провод питания (плюсовой), идущий на обогатитель. В разрыв поставил выключатель. Когда ездил на прошлой неделе, было очень удобно. Прогревал мотор минут 7-8, пока стрелка температуры не начала шевелиться. Что мне понравилось- если не трогать ручку газа, то мотор держит 2.5 тыс оборотов. Дальше щелкаю выключателем, и через 1.5 минуты обороты падают до 1800. Дальше- еду

З.Ы. Новости с полей: Купил еще один аут..... подробности письмом

_________________
Тяжела и неказиста жизнь маньяка- скутериста!

Сомневаюсь я однако... Даже летом в самую жару прогрев холодного двигателя происходит на 3 - 3,5 тыс. оборотов. А сейчас по холодку - на 4 - 4,5 тыс. И время прогрева: летом - менее минуты, а сейчас - около 2 - 2,5.

_________________

aser
Летом- да, обороты на прогреве будут 4.5 тыс. Выключателем пользоваться не буду. Будет всегда включен. При температуре +5 у меня вот так. Почем купил, за то и продаю.

_________________
Тяжела и неказиста жизнь маньяка- скутериста!

Наоборот, с повышением температуры окружающей среды, прогревочные обороты будут ниже, т.к. работа пускового обогатителя, зависит от его температуры и неважно чем, и как он нагрет.

_________________

И не только обогатитель.
Обороты летом меньше и по причине лучшей испаряемости бензина.
Лучше испаряемость - богаче смесь - меньше обороты
Хуже испаряемость - беднее смесь - выше и неустойчивее обороты.

Вот про испаряемость не надо. Она здесь совсем ни при чём. Рабочая смесь образуется не за счёт испаряемости. "Испаряемость", т.е. испарение к работе карбюратора не имеет никакого отношения.

_________________

Ну давай вали все на обогатитель.
А потом многие спрашивают, почему свеча мокрая, искра есть, а не заводится.

funix
Не путай длинное с холодным. И не вводи людей в заблуждение каким-то мифическим испарением, которое к работе карбюратора не имеет никакого отношения. Чтоб хоть приблизительно понять принцип работы карбюратора, достаточно взять в руки обычный парикмахерский пульверизатор... Даже с самым дешёвым одеколоном.

_________________

А у тебя что один карбюратор рабочую смесь делает!?

У меня - один. Во всех трёх моих скутерах стоИт по одному карбюратору. Ой, вру - в одном из них инжектор. Но не суть важно. Главное, что и там и там работает принцип распыления, а не испарения.

_________________

Ну хорошо, распыление, чем теплее тем распыление мельче и наоборот, чем мельче тем лучше и тем лучше сгорает, но в горячем цилиндре еще и испаряется ,еще лучше перемешиваясь с воздухом в результате смесь более горючестей, эффективней, что эквивалентно богаче.

Спасибо.

_________________