Клуб любителей китайских скутеров

Конечно, нельзя оспорить факт того, что советский мотопром отстал по развитию лет на 20-30 не меньше. Яву и ЧеЗет нельзя ставить с нашими в один ряд все равно, какая ни была, а ИНОМАРКА. Другой уровень качества и культуры производства, ходовые качества даже не сравнить. Но нельзя отрицать, что у ИЖей и Восходов тоже была своя ниша. В 70-80-е годы их неплохо брали в Монголии, Иране, Ираке, Египте. Там где нужна простая ремонтопригодная на коленке техника при полном отсутствии дорог и намека на сервис. Окончательно их добил переход на 4-х тактные движки, экологические требования и горбачевская перестройка. Если бы вовремя последовали современным веяниям и направлениям, то все было бы не так печально. Положительные стороны тоже были: кондовая рама и неубиваемая подвеска, ремонт с помощью кувалды и какой- то матери прямо на дороге и подручным инструментом.
К стати, та же судьба постигла и подвесные лодочные моторы. Они вообще у нас уже не производятся, даже на уровне сборки.

_________________
Jawa 350\638, Минск, ЗиД Курьер, Nexus Classic 150

Этот чуть по позже, где-то 72-73 год. СВ вообще тогда в 69 стала первым серийным мотом с рядной четверкой.
Да еще вспомнил - были у них даже (!) рядные шестицилиндровые моторы, в 78 году появилась Benelli Sei 750, ехал он кстати очень быстро около 230 км\ч максималка, а в 80 году и Хонда представила свой ответ: Honda CBX900. Просто представ те себе в моте, рядная шестерка, даже сейчас подобные моторы имеют всего две серийные модели...
Впрыск появился уже в конце 80-ых на "топовых" спортивных моделях. Двухвальные головки, тоже, СЖ под 12:1.
Вообщем, к 80-ым ЯПония пришла к своему максимальному рассвету. Модели тех лет сделанны на совесть, они быстрые, имеют продуманную конструкцию.


Для таких стран были Honda Cub и СВ175, простые не форсированные моторы, тоже 4Т и воздушки. Конструкция была предельно простой.
На "кабе" ездила вся юго-восточная азия. Кстати жестянная веспа тоже была популярна, конструкция тоже была простой. К 80-ым, были уже и всеми знакомые, скутеры, типа первых Лидов или Маджест, тоже не убиваемые машинки и даже тогда на них тоже были простейшие 4Т моторы. До сих пор их можно встретить на аукционнах.

GUS

Интересный факт! И это притом, что "под боком", в "загнивающей" ФРГ производились мотоциклы куда бОльших кубатур.

Вон Паннония тоже делала мотор 250, однако она ехала не хуже 350 кубовых ижаков.

Arthes
У Явы тоже были 250сс дорожники, но официально в СССР не завозились, почему-то.