Клуб любителей китайских скутеров

Карбюратор (вебер 2V) с шаговым двигателем? управляется системой EEC 4.. После установки турбины электронное управление карбюратором можно выкинуть, так как угол опережения на трамплер регулируется именно системой EEC 4 а она именно на фордах работает от вакуума который создается под карбюратором..
ИТОГ: мы приобретаем надув , но теряем холодный завод и холостой ход (шаговый двигатель)..
PS: нестабильная работа двигателя((

Насчет "теряем холодный завод", я его один раз потерял, минут 5-8 тыкал кик стартер, ой сколько слов добрых было от меня сказано в адрес....

Аллочка
http://www.youtube.com/watch?v=pUJk0N3byb0
Никаких потерь.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Я имела в виду штатную систему питания.. форд эскорт.. Тут-же не видно НИЧЕГО.. вот бы фото сборки в студию!! А вообще скут Очень красивый!!

Было и у меня такое.. 8 км от города.. чуть-ли не плакала.. идти на шпильках далеко, катить вообще бред.. Пришлось разбирать на месте.. Оказалось лопнул входной патрубок в цилиндр... Ни изо ленты ни чего чем можно на время склеить, прилепить и т.д. благо еще останавливаются помочь.. выпросила изо ленты, плотно перемотала.. на то чтоб доехать до магазина хватило.

Аллочка
Я сильно сомневаюсь, что китайцы нарочно не поставляют впрысковый 157 двигатель в Россию..
Наддув всегда вполне нормально работал с карбюраторами.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Вы имеете в виду с инжекторами?? Тюннинг центры обычно отказывают в установке турбонагнетателей на карбюратор.. Из за головной боли всплывающей после установки.. У меня первая машина была Форд Сиерра с турбонагнетателем.. 2.0 л. вебер 2V .. После установки - ужасный холодный пуск, обороты завышены иначе просто глохнет.. проблему с блоком управления решили просто вставив в вакуумную трубку жиклер..

Аллочка
Карбюраторные турбированные двигатели были ещё до инжекторнов.
К стати первое фото данной темы:

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Не путайте турбину с компрессором, абсолютно разные вещи (принцип работы и т.д.)
1905 только запатентовали устройство нагнетания. Первые турбонагнетатели на серийных авто начали использовать только в 1965 году марки Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair Monza у последней уже была система центрального впрыска, способ давно устарел, но все таки))
Теперь о впрыске - Первый мотор с системой впрыска был изготовлен в России в 1916 году.. Первыми массовый выпуск двигателей с прямым впрыском начала компания Daimler-Benz. В 1954 году появилось легендарное купе Mercedes-Benz 300 SL двигатель которого оснащался механической системой впрыска Bosch.
Так что не думаю что серийные турбонагнетатели на авто использовались раньше инжекторов))

Аллочка
Различие только в типе привода.
Если присмотреться к тому хромированному китайцу, там именно турбонаддув.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

еще и в нагнетании)) компрессор работает на всем диапазоне оборотов, а газотурбинным механизмам этого не дано.. по этому придумали (Твин турбо, БИ Турбо)

Аллочка
У турбин есть нехорошая особенность.
Если турбина не управляемая или не имеет клапана сброса, двигатель, при увеличении оборотов выше определённых, уходит в разнос.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Верно есть такое.. для этого придумали Буст контроллер.

Аллочка
Есть и управляемые турбины.
Кстати, турбины бывают и с механическим приводом.
В последнем МОТО такие описываються.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

на механическом приводе маленький КПД..