Клуб любителей китайских скутеров

aser
Опять же, это не имеет отношения к данной конструкции.
Просто люди никак не поймут, что масло в бензин и так добавлять надо.
То есть им его с собой всё равно возить надо.
Вместо того, чтобы залить в два раза больше в бак, им приделали эту недоделанную систему раздельной смазки.
Но в бак всё равно надо лить и возить с собой масло.
Я ещё раз обращаю внимание на косяки этой системы.
При сбросе газа на ходу, вполне реально может залить свечу.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Может хотел...., так это всего лишь твое предположение.
А описанное асером устройства клапана его мопеда, принципиально ни чем не отличается от устройства клапана обсуждаемого.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Отличается приводом от коленвала.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Не насоса, с приводом от чего либо, а именно самого клапана.

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

Я написал про свой клапан именно потому, что внешне они очень похожи. Смею предположить, что и конструкция у них одинаковая.

_________________

Вспомнил.
Где-то читал, что какой-то кулибин, выяснив, что подача масла насосом при работе на свободный излив больше, чем при работе через клапан (в этом случае насос должен создать давление, чтобы клапан открылся), просто взял и разрушил этот клапан (как вариант - укоротить пружинку или поставить совсем слабую).
Возможно, это и было сделано, но афтар ниасилил связать натекание масла в картер с упразднением клапана.

_________________
моск атзавись

И снова поддержу Гро, конструктивно масло с насоса поливает правый подшипник колена, левый и так в масле (он в картер смотрит), конструкция не предусматривает нормльную смаску цпг (так как растворять лужу масла в кривошипе проблематично). Посему тоже считаю, что насос на подшипник (масло обычное), на цпг мешать с бензином (масло 2т).
При заглушке насоса нужно еще проверить открытость/доступность подшипника для смеси, так как при такой конструкции он может быть изолирован от кривошипа внутренним сальником например. Исходя из этого бреда большая лужа может появляться и при неисправности сальника.
Будем дальше разбираться!?

funix

А то! Конечно!
За всю эту тему никто не возразил ГРО, на убогость системы смазки данного агрегата. Заметь, что никто не возразил ему на его слова, что насос надо глушить. Все согласны, система убогая. Лично я не вижу ни одного плюса в такой системе смазки. Даже не могу предположить, что думали конструкторы изобретая это. Я вот все чаще и чаще, читая эту тему, начинаю думать что я дурак, и у меня видео-глюки... Читаю одно, вижу другое, пишу о третьем... Ведь разговор не о насосе, будь он хоть с педальным приводом (неудачный перевод с матерного), а о клапане, который перекрывает подачу масла. Или вы специально издеваетесь надо мной? Тогда вы садисты...

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

На счет "поддержу"..., что поддерживаешь?, что масло к правому подшипнику поступает, таки это многие знают, не новость.
Или способ ликвидации этой "убогой" системы, так ему ни кто не возражает, хотя вру..., Эпикуриец возражал , его даже за это очень хвалили.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Да, каюсь, не точно почёл.
Ответ по точному описанию:
Отличается местом расположения.
Ибо распологается клапан не в картере, а в карбюраторе.
Что существенно.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Ну как бы я уже написал, борьба за экологию, борьба со смогом, что было актуально в Японии в 70-80х годах.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.