Клуб любителей китайских скутеров

Извини, не понимаю к чему пост. Спор можно считать звершенным, каждый остался при своем мнении и не смог переубедить оппонента. Ну а уже кому интересно, пусть перечитают тему сначала и просто выберут для себя то, что считают правильнее. Не будем больше ругаться

Вы можете разгоняться на оборотах ММ сколько хотите. Как только вы выжмете газ в упор,мотор станет на МКМ... Неужели непонятно? Каждый толчок поршня вас максимально ускорит..... А когда вы "захотите больше" Каждый толчок "будет думать, что вы на толчке"... Мотор не горшок.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Мне интересно, ты 2 от 7 отличаешь?
У топикстартера был двигатель 152.
Я выложил оба графика, 152 и 157.
Тебе какой не нравиться?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

А ты своими руками хоть одну АКПП разбирал?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Нет!
Динамика при выходе на максимальновозможную скорость падает до ноля!
А следуя рассуждениям - "максимальный момент на колесе создаётся именно на оборотах максимальной мощности" - динамика должна расти!
Почитай что нибудь по курсу Автомобили, про расчёт динамики автомобиля.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Сергей777
collins
Понимаю, что по гафикам понять вам трудно, но постарайтесь:

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Нет, может просто тебе не повезло с какой нибудь доисторической АКПП? Давай скажи мне что все АКПП картонные и на бугати вейрон супер спорт с моментом в 1500 н/м и мощность 1200 сил которая разгоняется за 2.5 до 100 км/ч тоже. И на ауди Q7 с ее 6-ти литровым турбодизелем который выдает 1000 н/м момента который разгоняет 3 тонный автомобиль до 100 км/ч за 5.5 секунд.

Ну и что из графиков следует?
Я утверждаю простую вещь - да, на максимальной мощности момент у двигателя ниже, но за счёт более высоких оборотов редуктор или КПП передаст на колесо больший момент за счёт передаточного отношения. Это ведь совсем разные вещи - момент на коленвале и на колесе, трансмиссия меняет обороты и момент обратно пропорционально. Ведь мощность есть произведение оборотов в секунду на крутящий момент. Поэтому максимум крутящего момента на КОЛЕСЕ при правильном передаточном соотношении трансмисии можно достигнуть именно при максимальной мощности - трансмиссия за счет больших оборотов мотора - ниже передаточное соотношение - передаёт больший крутящий момент на колесо.
Ладно, пора прекращать спор, остаётся только повод для обдумывания утверждений.

_________________
С Уважением, Collins-.

Сергей777
Честно скажу, разбирал АКПП от Хёндай Туссан 2,7 литра 173л.с.
Bugatti Veyron - Трансмиссия: 7-ст DSG
Семиступенчатый робот, с двойдым сцеплением - это точно не АКПП!
http://honda.moeauto.ru/?p=699
Цитата:"Обнаружил закономерность: наружные бумажные фрикционные диски, с наружных сторон фрикционный материал уцелел, а внутри – сношено гораздо сильнее, часто – до металла."
http://www.bmwclub.ru/vb/archive/index. ... 98765.html
Цитата:"Самое хреновое, что есть для акпп, это проскальзывание фрикционов(фрикционы - это бумага, кто не знает)..."
http://forum.chrysler-dodge.ru/index.ph ... opic=55281
Цитата:"5 колец с зубчиками с накленными картонками"
Если ты чего-то не знаешь, то это не означает его отсутствия.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

collins
Чем выше передача, тем меньше КМ на колесе.
Запомни это.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

А я это и так знаю. Речь о том, что на более высоких оборотах, что соответствуют макс. мощности, можно использовать для той же скорости более низкую передачу, что и обеспечивает более высокий крутящий момент на колесе. Элементарно, Ватсон!..
К примеру для двигателя ВАЗа МКМ достигается на 3400 об/мин, максимальная мощность при 5500, при этом на этих оборотах момент ниже только на ~30%, а обороты выше на ~60%, т.е. подобрав правильную передачу трансмиссии можно получить момент на колесе при той же скорости выше на 30% за счёт более низкого пердаточного отношения. Народ включайте мозги, и тогда всё будет понятно!..
Всё, я устал объяснять элементарщину...

_________________
С Уважением, Collins-.

collins
Много текста.
Изучай графики.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO
collins
Сергей777
Эпикуреец
Допустим имеем скут с механическим сцеплением (отпускаем по своему усмотрению)
далее на скуте установлен варик без грузов с програмным управлением (прогу можно менять комбинировать итд) Победить надо в драге, тоесть нужна макс динамика.
Вопрос на какие постоянные обороты настраивать двигатель? ММ или МКМ Настроить можно один
раз и все фиксируется и газулька не работает. Или как вариант перед стартом газулька
фиксируется на определенных оборотах, далее вариатор с ручным управлением, управление выведено на ручку газа и можно менять плавно передаточные отношения
Тоесть скорость регулировать только вариатором... и выиграть кольцевые гонки....
Да еще вариатор с широким диапазоном работы, по вашему желанию. Кто на какие обороты настроит мотор?

_________________
Еще из глубин космоса...метеорит знал куда полетит... так-как лучшего места не смог найти

Я уже писал - на максимальную мощность. На то она и максимальная мощность, чтобы обеспечить максимально быстрый разгон. Главное, чтобы было выбрано правильное передаточное соотношение в трансмиссии, и это обеспечит максимальный момент на колесе.

_________________
С Уважением, Collins-.

Штурман
Несколько не верный вопрос.
Не на определённые обороты надо настраивать, а на диапазон оборотов.
Для максимальной динамики, этот диапазон должен лежать в пределах от оборотов МКМ, до оборотов ММ.
Всё, больше придумывать нечего.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.