Клуб любителей китайских скутеров

делали самодельный фильтр с масляного фильтра москвич 412 Человек говорил что работает отлично и засоряется меньше..

фильтр чистить меньше приходится.. Писал что сезон без чистки фильтра откатал.

Я себе сделал з сифона, масляного фильтра москвича, двох патрубков од грузовика и с регулировкой сопротивления . Работает только звучара

Нет. Посредством дросельной заслонки с карбюратора ваз вставленной в один з шлангов.

тема-бред.
для 2Т мотора:
1.-сопротивление фильтра
2-его резонансные способности.

4Т мотору вообще всё по барабану.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

как я понимаю конкретных предложений по поводу того чем заменить воздухан нет. а если старый просто промыть под струей воды а посде просушки пробить маленько. дабы придать пористую структуру. у меня фильтр бумажный полоской. 157й движек

Как раз таки нет! Короб фильтра, по мимо простой очистки воздуха, играет роль ресивера для 4Т мотора. Он имеет определенный объем специально рассчитанный под объем движка.


Есть у меня:
1. Ставить ФНС(с соотвествующими результатами)
2. Искать родной короб.
3. Поставить фильтр от другой 150-ки. У многих 150 кубовых моделей короба похожи, и как правило близки по объему.
Но в любом случие, требуется настройка карба.

Не ресивера, а резонатора.
И не для двигателя, а для CVK карбюратора.
Хотя расчёт идёт именно от объёма двигателя и диаметра диффузора.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

А у восхода такая хрень называлась ресивером и свк на нем не было, фильтрующий элемент паралон 10х15 см толщиной 4 см, смазан маслом и отжат (не смесью), обороты близки к скутерным, 2 т, 175 сс, 2 трубы. Это ресивер для накопления воздуха, без него движок задохнется.
Поэтому свой резонанс засуньте себе...........

funix
У Восхода эта хрень называлась глушителем шума впуска.
Кстати Иж Ю-3 прекрасно работал с восходовским фильтром, без глушителя шума впуска.
А Минск и Ява вообще были лишены этих излишеств и не плохо ездили.
Кстати К-175 не имел этого глушителя априори и тоже ездил.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Зато даже на карпатых было, европа блин
Наша техника низко оборотистая к фильтрам была не требовательна, хоть тряпкой заткни все равно работает.
Просто резонанс это как бы надув в догонку, но при изменении направления (надув или засос) сильно меняется и качество смеси, что плохо, поэтому очень сильно сомневаюсь

Угу.
Я одному местному гуру тех времён показал книжку от Карпат, где обороты максимальной мощности при 7200. Так он пол дня мне доказывал, что это опечатка, так как на его Копейке максимальная мощность при 6500.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Резонатором работает длина впускного канала от коробки фильтра до впускного клапана. По ней бегает волна давления туда-сюда. Она рассчитывается исходя из оборотов резонанса и скорости звука в воздухе.
Сама коробка фильтра же работает глушителем впуска. Чтобы та самая волна не вылетала наружу с характерным звуком, а глохла в закрытом объёме. Объём этот рассчитывать не надо, достаточно его взять в много раз больше объёма цилиндра.
А что такое "ресивер" и зачем он нужен в фильтре на входе двигателя — непонятно. Ничего там не накапливается и накапливаться не может.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Короб, нужен для компенсации пульсации воздушного потока, так как цилиндр у нас один, да еще и рабочий ход раз в два оборота. Воздуху нужно где-то скапливаться пока, не начался такт впуска.
Собственно короб и играет роль ресивера. На некоторых автомобилях, на впуск ставят дополнительные цилиндрические емкости - ресиверы. Такое я видел на рядных 4-цилиндровых моторах(хотя куда там? и так рабочие такты идут каждые пол оборота).

Вот здесь вроде доходчиво описано влияние ВФ на 4т двигатели с карбюраторами CVK!
http://www.motovelosport.ru/cat/toplivo_system_directive/19.php