Клуб любителей китайских скутеров

barga98 Хочу уточнить а у грузовика и легковой машины золотники разве отличаются?
По размеру золотника нет отличий. Просто на грузовике сама трубка поровней и с такой проще заниматься. А вот в отношении безкамерок, что-то подзабыл, есть ли там упорная шайба на конце, в толще резины.
На камерах грузовиков точно есть, а вот про эти - не знаю...

Тормозная трубка от тех же Жигулей - оцинковка.
Паяется на ура.
Или медная от Волг, Уазов.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO.

Тормозная трубка от тех же Жигулей - оцинковка.
Паяется на ура.
Или медная от Волг, Уазов.

Тоже вариант и внешне даже более прост. Однако я не стал бы на баке для скута ПАЯТЬ топливопровод. Скутер довольно "трясучая" машинка и пайка в таком месте будет несколько опасна.... Правда можно паять твёрдыми припоями, медью допустим или латунью, но это уже к газо-сварщикам, причём к старым, молодые этого не знают.
А резьбовая стяжка соединения будет надёжней.

Припаять грамотно можно и свинцово-оловянным припоем.
Радиаторы паяные не разваливаются же.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Но случается текут...
С водой это"безопасно", а с бензинчиком можно сгореть, особенно в аварийной ситуации.
Я чистый практик. И в рекомендациях предлагаю наиболее воспроизводимые варианты при максимальной надёжности.
Варить бензобак вообще стрёмно! Его вымывать и пропаривать положено и часто варят заполнив водой. Жестянку бака скута может заварить только классный сварщик, потому и не взялся за работу друг.
Врезка тройника по первому варианту исключает "геморой" с баком и вполне работоспособнв - охаяли, ладно. Был предложен чуть более сложный, но столь же надёжный вариант с врезкой дополнительного самодельного ввода в бак, с просным механическим креплением. Пайка хороша в радиотехнике. Даже радиаторы иногда делают с механической стяжкой на уплотнители или завальцовывают на уплотнители.

sledohit
Варить и паять - разные процессы.

А можно и утонуть, или просто разбиться.
А сколько народу гибнет от упавших кирпичей!
Так что лучше сразу лечь в шестигранник и накрыться крышкой.

Угу, именно по этому нигде так не делают.

Объяснили минусы, технически обоснованно.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO.
Надоело. Это уже чистый спам.

sledohit
Стоит для начала выяснить, что означает слово "spam" прежде чем бросаться такими заявлениями.
Тройник - технически не грамотное решение, система будет работать нестабильно, хватать паровые пробки.
Но, если конкретно для Вас, опыт всех производителей инжекторной техники не показатель - дерзайте.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Прошу прощения что сейчас не много не по делу. Но тут пара мыслей посетила пока читал ее. Так как тема достаточно интересная.

"Тройник" как я понимаю тот самый насос(ТНВД или просто насос?) который был показан на фотке ранее. Цилиндрического вида и у которого выступают три "соска"(две в одну сторону и один в другую)"?
Просто я практически точно такой же насос видел у карбюраторного Тмах-а(да да там был электронасос). Но разница была в том что "обратка" опять возвращалась в бак, то есть в бак входило две трубки! Не знаю, правда был ли там регулятор, но даже при карбюраторах когда стоит электронасос все равно возвратку делают прямо в бак.

Я специально посмотрел насосы и систему подачи топлива некоторых впрысковых мопедов. И заметил что практически все они были с возвратом в сам бак(то есть возвратная трубка входила в сам бак). Да и регулятор давления у некоторых впрысковых аппаратов был встроен в сам насос(Бург 650, впрысковый Тмах, сильвервинг, сим джойрайд).
Так что производители не заморачиваються с таким "краном" а просто тупо проводят в бак.

Arthes.
Так что производители не заморачиваються с таким "краном" а просто тупо проводят в бак.

При изначальной разработке аппарата система выполняется с условием удобной компановки и работы с чистым металлом.
В производственных условиях вварить лишний сосок в бак затруднений не составит. Данный комплект - тюнинговый, для модернизации стокового аппарата и тут всё чуть иначе. Можно на практике проверить жизнеспособность любого варианта монтажа. Это совсем не сложно. А вести виртуальное обсуждение вариантности исполнения как-то уже не хочется. Слишком много сказано, а углубляться в теорию думаю бессмысленно. Практика быстрей и проще выявит более приемлемый вариант исполнения.

Я тут подумал вот что, можно например купить новый бак, вварить в него новый "сосок". Да это конешно лишние деньги. Зато не надо мучиться, сливать его, проветривать от паров.

Практика показала что все нормальные мопеды со впрыском имеют обычную возвратку в бак. Без всяких "тройников".

Как я уже упоминал ранее, так делают для охлаждения насоса, дабы избежать образования паровых пробок и последующий выход насоса из строя.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Тема на самом деле уже замусолена, но есть ещё вариант. Так делали дополнительный бак для снегохода. Взяли "сосок" от без камерного скутера с "кривой" трубкой, просверлили отверстие на 24мм. (точно не помню) и с большим усилием на авиационный "баковый" клей "защелкнули" на место. Два сезона эксплуатации, даже не "потеет". Сами ребята из Красноярска клей "нашли" на каком то заводе. Я давно видел такой клей в "Хобби центре", правда не знаю есть сейчас или нет. На этом тему возвротки пока приостановим, как сделаю, отпишу и фотки выложу.

Теперь предлагаю обсудить вариант "врезки" датчика кислорода в приёмную трубу. Информацию и картинки (уже сделанного) брал с Китайского форума, переводил Гуглом. В результате мало "понятной" информации. На первой картинке обозначен какой то "угол" а вот относительно чего. Я не понял. Вопрос в следующем? Есть ли принципиальная разница куда врезать ДК или нет. И какая у него функция, "диагностирующая" скорее всего. Я не думаю, что "дожига". 4-я фотка моего глушителя, "блестит" как ....... но я сомневаюсь, что он из нержавеки, а то опять проблема со сваркой. ДК думаю врезать с боку, горизонтально, что бы травой или ветками провод не оборвать. Пока вроде все, что думаете?

Кислородник ставиться для того, чтобы "мозги" могли держать оптимальный состав рабоче смеси, опираясь на показания самого кислородника.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Про это я в курсе. Точнее говоря он определяет сколько % топлива не сгорело и после дает сигнал на "блок" обеднить или обогатить подаваемую смесь. Вопрос прост? Принципиально, куда его врезать или нет?