Клуб любителей китайских скутеров

Вот оно как бывает… А бывает по разному…

Прошлый сезон нормально откатался. Осенью промыл скут, минут пять прогрел и в сарай зимовать, аккуум снял естественно. Все ништяк было.
Зимой скут в сени загнал, денек прогрел (температура где-то 10 по Цельсию) – не заводится! Аккум посадил и храповик кик-стартера искрошил. Пару раз правда движок посхватывал, но все бестолку.

И вот весна, грачи прилетели, кик починил, стал скут заводить! Хрен!
Бензин новый залил. Заменил карбюратор на новый, фильтр поменял, бензокран кран заменил. Не заводится!
Ладно думаю, продолжим: поменял блок зажигания, и катушку зажигания – не заводится.
Заменил реле-регулятор – ничего!

Причем, что интересно: как карб с фильтром поменял то вещь одну интересную обнаружил – не натекало топливо в фильтр. Отсоединил шланг от вакуумного насоса, включил мембрану, извиняюсь, методом отсасывания – бензин набрался. Подрочил кик – опять ничего.

Отсоединил реле-регулятор, полностью открыл воздушный фильтр – кое-как завелся!
Поставил фильтр потоньше. Стало возможным хоть как-то заводить. Но!
Холостые обороты не держит, пришлось временно выставить их так, чтобы колесо заднее в подвешенном состоянии чуть крутилось.
Километров 50 проехал – не тянет, и глохнет гад постоянно.
Неделю постоял, опять еле – еле заводится, а в горку не тянет! И по прямой более 30 км/ч не идет. А ведь два сезона на 75 сс откатал, и ничего, а вот эту зиму не пережил.
Раньше помню, когда гари даешь, «взрывы» в выхлопушке иногда случались, сейчас – тишина. Может компрессия снизилась? А может знает кто где в Москве (про Чехов уж и не говорю) компрессометр достать? И какая она вообще должна быть, компрессия-то ?

Я вот думаю, что-же зимой могло такого произойти?

Может-ли быть что-нибудь с генератором? Требуемой мощи не дает, ну например вода попала, обмотка меж собой замкнула?

Может ли быть что-либо с клапанными зазорами, ну сбились например?
Или кольца залегли, а может вообще в прах рассыпались?

Может кто с такой вот фигней сталкивался?

_________________
Кота обидеть - семь лет удачи не видать!

Надо проверить 4 параметра.

1 Искру, окрути свечу и положи её на массу двигателя и поработай киком.
2 Бензин, окрути дренажный вит карбюратора, бензин должен побежать с дренажной трубки поплавковой камеры.
3 Воздух, все патрубки должны быть герметичными, на холодный старт особенно сильно влияет разгерметизация коллектора двигателя.
4 Компрессию, прежде всего проверить компрессию или зазор замка колец.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Ну вы батенька даете. Поменять половину деталей на скутере за просто так, и не жалко денег было.
Зачем коммутатор с катушкой менять - достаточно было наличае искры на свече проверить.
Компрессию и рукой проверить можно. Сними кожух с генератора (пластиковая крышка с решеткой) и покрути рукой за маховик генератора двигатель. В определенный момент ( в районе метки "T" через раз) ты должен почувствовать заметное усилие. Если двигатель крутится легко, то разбирай поршневую и смотри , что с клапанами и кольцами.
Герметичной клапанов проверяется проливом головки бензином. Кольца должны спокойненько ходить в своих пазах.
Если же компрессия есть , то значит виновата система питания (неправильно отрегулированный карб, неправильно пропитанный фильтр, трещины в впускном патрубке, плохо затянутые крепления патрубка и карбюратора, трещины в текстолитовой прокладке).
то что перестали появляться хлопки в глушителе, говорит о более бедной смеси.

Совершенно с Вами согласен. Но тут все объясняется просто. Ввиду того, что иногда езжу на достаточно большие расстояния, всегда с собой ремкомплект: карбюратор, блок зажигания, катушка зажигания, реле-регулятор, бензин, немного масла, ремень вариатора, лампочки, статор-генератора, фильтр, бензокран, огнетушитель, инструмент и т.д. Да и для оперативного тестирования очень удобно: воткнул, проверил!



Есть нехорошее предчувствие, что именно зазор замка колец или что-то еще с прошневой. Хотя конечно какое-то усилие при прохождении мертвых точек имеется. В конце-концов, ведь как-то по ровной поверхности скут 30 км/ч выжимает.

А вообще говоря какая она должна быть-то компрессия? Есть ведь какое-то рекомендованное значение? На глаз боюсь не определю.

В выходные пойду проверять. Хотя не совсем понятно, как такое могло произойти. Морозы что ли повлияли ? А ведь вроде как фашисткую BGM 75cc поршневую ставил.

Может такое случиться, что из-за разных термических коэффициентов расширения, цилиндр сдавил напрочь кольца, а когда скут оттаял, они и не разошлись обратно?

С уважением ко всем, Чешир

P.S. Ой как поршня снова разбирать неохота!!! Made in Чина - в этом вся причина!

_________________
Кота обидеть - семь лет удачи не видать!

Вот при сдавливании колец их могло и поломать, вскрывай смотри.




Может наконец-то найдется ответ почему скутер после зимы не заводится

Думаю так оно и будет.

Тогда еще вопрос, как этого вообще избежать в дальнейшем, ну не держать же скут в избе в конце-концов?
Да и замена колец, а то и всей ЦПГ каждой весной не катит!

_________________
Кота обидеть - семь лет удачи не видать!

Надо перед зимой заливать в цилиндр, через свечное отверстие моторное масло.

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы

Ну я то снимаю, делаю ревизию и мелкий ремонт, так движек до весны и стоит, вобщето кольца раздавит если зазор в замках колец очень маленький, что на 3-ю зиму врядли, скорее их в кокс канавок запресовало. А вот на карпатах ездил так наоборот кольца за зиму выходили и вервую неделю после зимы была бешаная тяга.

Cheshire!
Судя по твоим рассказам, у тебя потеря компрессии. Проверить можно автомобильным компрессометром. Компрессия должна быть не меньше 7 атм. За зиму, перепад температур, сделал своё чёрное дело, необходимо вскрыть ЦПГ и провести диагностику всех её составляющих. Особое внимание удели герметичности клапанов, очевидно их придётся притирать. В дальнейшем надо не бросать на зиму в сарае скутер, а посвятить ему 30 минут и провести консервацию. Как это делается описано везде и очень подробно...

_________________
Танки грязи не боятся...

Компрессию даже мерить не стал, итак все понятно.

А теперь давайте, господа, разберемся что собственно произошло.

Вопрос оказался гораздо серьезней чем могло показаться в начале!

Забегая вперед скажу что прикупил поршневую 82 кубика, в конце концов если уж разбирать то хоть с пользой, ну и установил ее.

Не совсем понятен термин "залегли кольца"!

С моей точки зрения в канавках образовался кокс, а кольца в него "вросли" и после зимы не разошлись? Если бы! Разобрав поршневую я увидел идеально гладкий цилиндр в котором плавно ходит поршень с кольцами. Никакого нагара! Даже клапана не негроидного цвета, а слегка темноватые, и естественно не текут!

Вообще ничего не понимаю! Что такого с поршневой могло случиться за зиму? Всю осень гонял - мама не горюй! А после зимы компрессия 0 !!!!
Клапана не текут, все прокладки целы, а вот компрессия по нулям. Причем на глаз все пучком, кольца как кольца, а компрессии все равно нет!

Два сезона перезимовала техника, по фигу. А вот на третий, когда морозы настоящие, русские вдарили - поршневая умерла.
Cдается мне, что на зиму в цилиндр хоть топливо ракетное заливай, а все одно - по весне компрессии пипец!

Господа, помогите разобраться что собственно происходит, и как с этим бороться? Не хочу больше ЦПГ менять по весне!

И еще 82 установил, все почти пуком, но блин, через минуты две после заводки дым белый из трубы валит, не скажу что очень плотный, но достаточно видимый. Правда я когда поршень заталкивал, обильно маслом внутреннюю поверхность цилиндра мазал, может пригорит, а потом ништяк все будет?

А компрессия сейчас зверь!

С уважением ко всем, Чешир



Итак, долгие геморройные работы по замене ЦПГ с 75 на 82 произведены.

_________________
Кота обидеть - семь лет удачи не видать!

Тыб хоть расказал народу состояние старой ЦПГ, зазор колец какой стал за 3-и года, куда замки были повернуты, если все нормально не могла компрессия просто так уйти.

Cheshire !
Ну потерю компрессии я тебе рассказал правильно. Теперь проблеммы с белым дымом: как только поршень сделал один оборот, при исправном маслосъёмном кольце, масла в цилиндре не должно быть, и гореть оно там не может. Это иаслосъёмные колпачки, меняй.....

_________________
Танки грязи не боятся...

Боюсь не колпачки, боюсь кольцо маслосъемное - будь оно не ладно!
Денька два погоняю, если не пройдет придется снова кольца менять!

_________________
Кота обидеть - семь лет удачи не видать!

Два сезона, две зимы была компрессия а на третий зима разозлилась и сдавила кольца , впору расхохотаться. У меня тоже скут в сарае три зимы отзимовал, заводится как из пушки, компрессия хрен провернешь рукой за ротор.
Сдается мне , что ты "на шару" ЦПГ сменил.
В общем если ты разобрав ЦПГ не нашел причину, то вряд ли мы её тебе найдем.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Сам удивляюсь. Но вот единственное что: когда раньше кольца ставил они были упругие на сжатие, а после зимы что-то не очень, как лапша, и кроме того похоже (пока не берусь утверждать) глубина канавок увеличилась!

А собственно почему нет? От долбанного мороза, долбанные кольца вмяло в говенный катайский алюминиевый поршень.
Нет, я бы конечно поршень заменил бы вместе с кольцами и не парился, однако 75 BGM с прокладками и кольцами отдельно еще поискать (да и найдешь ли?), потому и поставил 82 тайваньский. Такое же говно, только поболее.

Могу конечно в диагнозе ошибаться, но факт остается фактом - компрессия упала при "правильном" размещении замков колец. Теперь поршень болтается в цилиндре как, извиняюсь член в валенке, а ведь три сезона назад было аж через не могу!

С уважением, Чешир

_________________
Кота обидеть - семь лет удачи не видать!