Клуб любителей китайских скутеров

Hors, спасибо большое! Я видел вариант балансировки ещё в какой-то советской литературе 1900 лохматого года. Только книжка как-то по другому называлась, что-то типа "Мотоциклы и мопеды: ремонт" или "Эксплуатация и ремонт мотоциклов и мопедов", сейчас не помню, на ней обложки уже не было. Вся, бедная, в масле.

Пока как-то не решаюсь в грузах стокового коленвала отверстия делать. Мало ли, что случиться, как замена с стоковым ЦПГ пойдёт. Да и пока снова половинить двигатель не охота и масло менять. Просто проще поршень полегче поставить. А вот в каком весовом диапазоне... 60 грамм? 70 грамм?

tak, коленвалы все одинаковые, что на 50сс, что на 72. Так что или смириться с вибрацией, или переделать качалку, или поставить поршень мельче

Взять тот поршень, стоковый, палец, кольца, стр. кольца, взвесить... и.., заняться творчеством по подгонке веса нового поршня.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Ещё раз, я не догоню вес нового поршня 47мм до веса стокового поршня 39мм, тем более в сборе. А если и догоню, то такой облегчённый поршень 47мм просто сломается/прогорит на первом выезде с тапкой в пол. Поршень 47мм просто обязан быть тяжелее поршня 39мм, но вот каким по-минимуму? Можно просто предположить, что минимальный вес поршня 47мм без колец, стопоров и пальца должен быть относительно не менее минимального веса поршня 39мм без колец, стопоров и пальца, минимум по объёму металла, как 47/39. Но опять же это не то, так как стоковый поршень 39мм может быть изначально тяжёлым. а на поршень 47мм нагрузка больше. Плюс у поршня 47мм навесной комплект (кольца, стопора и палец) в сумме, будет весить больше, чем для поршня 39мм. Если разницу в весе колец и стопоров можно опустить, то вот разным весом пальцев пренебрегать уже нельзя.

Другой способ, сменить скутер, или по крайней мере двигатель..., но скутер все таки более желательно, избавишься от дребезжания пластика..., возможно... .

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Не, смена скутера не вариант, так как долбать китайский скутер не жалко. Но надо вернуть хотя бы стоковый шумовой и вибрационный комфорт.
Балансировать коленвал с поршнем в сборе пока тоже не вариант. Да и в любом случае поршень должен быть полегче, но без фанатизма. Да и чтоб потом вовремя балансировки снять по-минимуму металла с противовесов коленвала.

Измерил вес стокового поршня 39мм - 40 грамм. В магазине нашёл поршень 47мм не к 139QMB в 64 грамма. Думаю легче не найти и буду ориентироваться на этот вес.

Может быть, поздно, но: для 139QMB стоковой ЦПГ является 47мм, а не 39. То есть, Кимковские оригинальные моторы были с 47мм. И коленвал рассчитан именно под этот объём. И именно с 47мм этот двигатель лучше всего сбалансирован по мощности и ресурсу. А 39мм появились относительно недавно, так как таможенные упыри стали в кишки скутерам заглядывать тщательнее и 72сс уже не канает выдавать за 50. И отсюда и многочисленные вопросы в интернете: "Я купил, а он не едет". Сталкивался и я с подобной проблемой. С 39мм даже родной вариатор толком не работает.

Foxie
Коленвал у 139 мотора японцы рассчитали именно под 50 сс и не более.
Всё остальное - расход коэффициентов запаса, а следовательно уменьшение ресурса.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO
какие "японцы"? Мотор разработан в Тайване в лохматые 90-е на Kymco-Honda и изначально шёл 72сс.

Интересный детектив. Автор пишет совершенно противоположное:
Так какой вариант разработан с завода? Или дело вообще не в весе поршня, учитывая присоединенные массы?

Alwert
Многие ошибочно считают 50сс стоковой ЦПГ для данного двигателя. Вибрации имеются, потому что не надо ставить всякий хлам. На разных ЦПГ разница в массе поршня может достигать 20-25г, это серьёзная масса.

Возможно, я историей этого мотора не занимался, так как езжу на Минарелли 100. Тоже вибрации на ХХ есть, у одноцилиндрового мотора этого не избежать. Но под нагрузкой на любых оборотах - никаких резонансов и вибраций, жужжит ровно...

А детектив в том, что у автора со стоковой поршневой 50 сс нет вибраций, хотя если мотор изначально разработан как 72 сс, то на 50 сс система коленвал - поршень разбалансирована и должна создавать вибрации. Можно, конечно, предположить, что китайцы озаботились этим вопросом и увеличили вес поршня 50 сс до требуемого по условиям балансировки...

Я вот пару дней назад повертел в руках ЦПГ для 157 мотора от scooter-m, именно ихняя цпг, самая дешевая. Есть более дорогие scooter-m с надписями CMR и другими.
Так вот, хонинговка там только поверхностная и не выраженная, гильза имела маленький дефект в виде поры в чугуне, кольца были кривыми, замки царапали гильзу, просветы на 40% площади кольца, кольца без маркировок, цельные из чугуна без вставок, одинаковой формы и с одинаковыми зазорами по 0.3.
Прокладка под головку из трехслойного гавналина с герметиком толщиной под 2мм...

Поршень был KBF, он нормальный но из дешевой серии, к сожалению KBF больше не импортируют...

Короче цпг мусор настоящий, нет она конечно ездить будет, но по сравнению с той же tmmp небо и земля, а цены у них одинаковые...
Для сравнения приведу пример на цпг tmmp.

Кольца
Верхнее сталь со вставкой из молибдена.
Нижнее чугун, с фаской сверху и с профилем /
Без просветов с новья

Хон выраженный, глубокий, правильной формы.
Огрехов не нашел, облоя нет, ребра толще, люминия больше.

Benzin5413, тот комплект ЦПГ, что ещё в прошлом году в августе покупал, вроде в норме.
Вот недавно разбирал ЦПГ, когда тяга пропала, не предположив, что в этом виноват CVK.
Хон в норме, хотя и проехал не так много - за зиму не более 500км. Поршень вроде тоже, хотя был тепловой прихват, заметен у самого низа юбки поршня, видать когда по снегу буксовал. Зазоры замков колец не изменились, но кольца-то и не от Scooter-M. Клапанная система тоже в норме - не пропускает и зазоры не изменились.
В общем как повезёт нарваться на качество от Scooter-M.