Клуб любителей китайских скутеров

Ну вообще это как бы доказано на автомобилях с SOHC системой.

И какимже образом и что доказывают автомобили с SOHC ?

_________________
OMAKS MT150T-6 Ракета RF150S-10A, Honda tact AF30 70 ccm, Best

То что такая система имеет право на существование.

И что много сейчас машин выпускается с 4 клапанами на цилиндр и одним распредвалом ?

_________________
OMAKS MT150T-6 Ракета RF150S-10A, Honda tact AF30 70 ccm, Best

Достаточно много, чтобы не считать производителей автомобилей идиотами.

И какие например авто из сейчас выпускаемых имеют по 4 клапана и один распредвал ?

_________________
OMAKS MT150T-6 Ракета RF150S-10A, Honda tact AF30 70 ccm, Best

Это я даже не глядя тебе даю...

http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/2504.html

Ну и что ?
Мы говорили о выпускаемых сейчас авто - Неон снят с производства и заменён Калибром с управляемым двух распредваловым ГРМ.
Изначально он конечно был с одним распредвалом но в2002 году на неоне появился двух распредвальный грм.
Что и требовалось собственно доказать - идея стара и не жизненна.

_________________
OMAKS MT150T-6 Ракета RF150S-10A, Honda tact AF30 70 ccm, Best

Само собой что 2 распредвала лучше, и все производители на них переходят. Здесь же сделано 2 клапана со спаренным коромыслом только чтобы увеличить наполняемость и продувку цилиндра. Просто один поршень с такой площадью не воткнуть. А проточка в поршне действительно должна быть под 4 клапана. Конечно такая схема не выдаст такую отдачу , как с 2распредвалами, но будет лучше чем стандартная, и скорее всего потребует изменений в карбюраторе, как минимум замену жиклеров.

К твоему сведению такие двигатели до сих пор стоят на ПТ Круизерах.

З.Ы. Что б не быть голословным :

http://www.autorate.ru/carindex/CarModi ... _11761.ext

Да и доказывать, собственно, нечего. Автопроизводителя не такие уж и дураки - пришел Yray и всем все объяснил что это есть плохо... :lol: :lol: :lol:

YraY ну не надо так обливать грязью схему ГРМ с 1м распредвалом. 2 распредвала ставят вместо одного с коромыслами не потому, что так лучше в плане настройки (настройкой и доводкой занимаются инженера и мотористы на опытных образцах - если б на конвеере настраивали двиг, то машины были-б золотыми!), а потому, что так проще/быстрее/дешевле собирать двигателя - меньше трущихся и движущихся частей, меньше металла, гаек/шпилек, да и практически все современные двигатели DOHC с гидротолкателями - зазоры чтобы не регулировать. А если поставили гидротолкатели, тогда зачем коромысла? Проще поставить распредвал прямо над стаканом толкателя, и все довольны. Да и конструктора не зря свой хлеб едят - на кой ставить 2 распредвала, 4 а то и 5 клапанов на цилиндр, если можно сделать 2 огромных клапана на цилиндр с одним валом? Да потому что большие клапана прогорят очень быстро (поэтому-то и делают тарелки выпускных клапанов меньшими по сравнению с впускными - продукты сгорания очень хорошо греют клапан, который оббегают, и если от его кромок тепло не будет успевать передаваться телу, то ему придет конец). Вот взяли и поставили 4 клапана меньшего диаметра, но в сумме большей площади чем 2, тем самым улучшив продуваемость цилиндра.
А настроить фазы газораспределения для 4х клапанной головы в условиях завода тоже проще чем на коленке - не понравился такой распредвал - сделали другой, с измененными кулачками. Тут уж хоть 1 вал, хоть 2, а хоть и все 3 можно переделать как надо.

Вот только в нашем случае может действительно придется менять еще и поршень. А настроить двигатель будет можно, только боюсь, что тепловая нагрузка увеличится, и ко всему придется заморачиваться с охлаждением

_________________
50сс Тайвань рулит, но на Бурги облизываюсь...

кстати в описании на эту 4 кл.голову говорится что диаметр этих двух клапанов больше оного стокового,и распред клапана выше открывает,там даже цифры есть. так что .......
тока боюсь с правилной настройкой клапанов может гемор возникнуть.
тут люди с двумя клапанами разобратся немогут доконца.
и есче походу пойдет она тока на 125куб.и 150куб

_________________
XINGYUE XY150T

157QMJ

..сколько-же скут тогда начнет топлива кушать??? :D

_________________
Моя жизнь - это скорость, а скорость - моя жизнь!

по 2 и более клапанов делают чтоб сделать клапана легче,большой клапан тяжелее и имеет большую инерционность на предельных высокихоборотах такие большие и тяжелые клапана будут подвисать не будут успевать возвросчачтся в закрытое положение...двиг с легкими клапанами можно безболезненно расрутить до более высоких оборотов....

_________________
XINGYUE XY150T

157QMJ

хто тут на 4 клапана наезжал?
все нормальные мопеды 125-150 делают с 4 клапанами и они все имеют по 12-14 честных лошадей, а не раненные 9-10 как на двуклапанных китайцах.
и мксималка 120-130 а не 90-100 как на двуклапанниках.
вот и кумекайте.
кому интересно вживую глянуть велакам:
сим 150 в соколях
ямаха 125 в любом салоне ямахи
в мистер мото - бургман 150
и т.д.

_________________
продажа краденых мотоциклов оптом и в розницу. 926-270-54-04