Клуб любителей китайских скутеров

Господа ну не мучайте меня своими ангелами! Я очень давно читал про эту систему! и не помню подробности! ну почитайте сами!!!



PS полтора литра на сотню возможно!!! правдо потери в мощьности заставят талкать скутер сзади!

Таки залез.
Почитал.
Там речь идет о изменении УОЗ в связи с переходом на топливо (газ- сжиженый пр-бутан) с другими (сильно другими :lol: тк ОЧ газа может доходить до 110) характеристиками.
У оководов (а как выясняется не только) лямбда используется для настройки и проверки работы ГАЗОВОЙ системы, но никак для изменения УОЗ.

В общем, нету ангелов 8)

Сам на всех своих машинах юзаю газ (ИНжекторный) (на нисссан пока не ставлю, ибо расход и так копеешный) и прекрасно знаю трудности с настройкой (все делается на слух, нюх, глаз и "Жо..ой чую!")
А настройка зачастую требуется при смене "знакомых" заправок, времени года и условий эксплуатации(трасса - экономичный режим, пампасы - отжигать).

Вот в этом лямбда поможет... Хотя в современных инжекторных системах уже используются для обработки сигнал с лямбды, часто даже со штатной(ми).

_________________
К И Т А Й - Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.

малость не в тему,сегодня сравнил работу обычного CDI и тюненого,вот такого:
Hi-end No rev limit Racing CDI with Timing Advance ,
Enchanced output Coil

получил интересный результат-
с обычным CDI у меня всегда имелся провальчик в оборотах,то-есть если с холостых резко крутануть газ,то фиг,он как-бы давиться,если-же самую малость протянуть плавно,а затем резко дать-то всё хоккей :D :!: Я вообще-то грешил на карб,и так крутил и этак,ничего не помогало.А сегодня воткнул эту цацку и мотор не узнать-с холостых(1500об) крути ручку ,ему пофиг,крутится,как заведённый.Правда больше 4000 не давал-обкатка.И ещё ,ничего не меняя ,с новым CDI обороты стали на 300 больше и работает устойчивей :!: (Все метки,зазоры в норме)
Вот такая штука :D

_________________
Yamaha Virago XV125 --> 250 !!!
Honda Shadow Spirit 1100 (2000)

хм. наверное - весчь, только вот не всем суждено ее "потестить"

_________________
Кто не хочет - ищет причины, кто хочет - ищет возможности.

да ,в принципе не сильно дорого - 32 $ + доставка 14$

_________________
Yamaha Virago XV125 --> 250 !!!
Honda Shadow Spirit 1100 (2000)

Где брал икак заказать? 50 баксав эт не деньги на такую штуку:)

Ну и зря. Владельцы инжекторных движков плачутся горючими слезами. Ни настроить самому, ни потюнить.


З.Ы. EgorSher, где брал дэвайс ?

_________________
http://bobaxma.ucoz.com/

Самостоятельно заморачиватся с датчиком детонации, тем более с дорогущим Лямбда- зонтом на карбюраторном скутере,
имхо, малоперспективно и неоправданно, лучше оставить это на откуп Симменсам и Бошам ))). А вот про изменяемый CDI УОЗ
- не нашел в теме, что кто-то догадался его проверить на стоке.
Я тоже заинтересовался данной проблемой, и ,приобрев стробоскоп, с радостью обнаружил прекрасненькое изменение
УОЗ в зависимости от оборотов. Двигатель - FMB,( с мех. коробкой, если кто не знает, аналог "Хонды Куб"). Если это есть на ФМБ, чего-ж не быть на его брате КуэМБэ :D ?
На примитивных скутерных движках этой системы вполне достаточно и без хитрых датчиков, в своё время на мотике (Чезет) с контактной сист. зажигания и того не было, УОЗ постоянный, и неплохо все работало. И ещё: также сильно сомневаюсь в наличии электр. ограничителя оборотов в китайских коммутаторах, просто САМИ движки конструктивно
низкооборотные, и, судя по сильному увеличению расхода масла при работе на максимуме, хитровые....ые коммуты им не нужны.

а кто нибудь пробовал с помощью стробоскопа посмотреть угол опережения? Я вчера подключил строб и посмотрел, он изменяется в зависимости от оборотов двигателя. Другое дело как он это делает, где взять диаграммы опережения чтобы сравнить на практике? И зачем нужен датчик детонации, зачем вручную изменять угол когда с этим должен справляться коммутатор?

Датчик детонации нужен, чтобы скоректировать УОз и твой двиг не развалился. А ручное управление, как дешевая альтернатива электронному микропроцессорному.

поднимем темку...
необходимо изменить УОЗ на 7градусов раньше, на постоянку, так как скутер работает только на пропане, в принципе не жалуюсь, но всегда хочется более мощней и экономичней
кто заморачивался?, прошу советов

_________________
будущее за Китаем

Разметить маховик, родную шпонку выкинуть, поставить маховик как надо, если нужна повторяемость- засверлить штифтовую шпонку заподлицо гайке. Стробоскоп, маркер, головка с воротком, стопор маховика, съёмник маховика; дрель, сверло, штифт

jan
у тебя карбюратиорный скутер?заводишся тоже на газу?раскажика поподробнее

_________________
Форум-лучший друг человека!

в начале ветки проскакивала мысль что данное действие можно выполнить путем подбора(замены) резистора, думаю что перестановка шпонки это самая крайняя мера когда все другие варианты исчерпаны


бензобака вообще нет, вместо карбюратора стоит "муляж" т.к. нужна только др.заслонка

_________________
будущее за Китаем

Но для этого надо разобрать коммутатор.
Решение было описано пару лет назад, подрезается на нужный угол пластинка на роторе генератора.
Не забываем, что подрезать надо не начало пластинки а конец, по ходу вращения.
jan
Но вот как его потом заводить с таким углом опережения?
Есть более экзотическое решение, из прошлого.
Сделать подвижное крепление индукционного датчика, и тросиком вывести управление на руль.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.