Клуб любителей китайских скутеров

Просто нужно понимать, что происходит с мотором в момент обкатки. Притирающиеся пары работают с повышенным нагревом вследствие увеличенного коэфициента трения, система охлаждения-обдува еле справляется с этой проблемой, а тут еще два ездюка вместо одного в седле. Переменный газ полезен, температура подскакивает и тут же падает, соотв. трение меняется скачками (так кстати ездят пьяные). Главное, мотор не перегреть. Можно тошнить в гору вдвоем на допустимой скорости и оборотах и угрохать мотор. Можно лететь вниз с горы со скоростью выше максимальной,а мотор останется холодным (нагрузки нет, охлаждение максимально). Глушить нужно стараться либо после езды с торможением двигателя, либо поработав 3-5мин на холостых, особенно если знаете, что мотор только что грузили и он нагрет выше обычного. У меня дорога к дому на горку(хоть и небольшую), заскакиваю, потом даю скуту поработать немного перед тем, как глушить. Валил по трассе сотню, менты остановили, говорят "заглуши двигатель", объяснил, что "через три минуты потому, что так надо". Скут не авто, ему надо помогать и чувствовать его.
Давать скуту "отдыхать" на холостых,это просто потеря времени обкатки мотора. Лучше наоборот в это время прогазовывать его недлинными средними оборотами(переменным газом), на холостых он и так отдыхает. Газовать в предельные обороты на подножке,- это вообще из разряда мазохизма, имеете полную возможность догнать поршнем клапан и угрохать мотор в десятую секунды.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

вообще обкатка это отдельная интересная и противоречивая тема. На большинстве современных иномарок в инструкции о ней вообще нет ни слова - то есть она как бы и не нужна. Но у той же Субару обкатка вообще реализована программно - блок управления двигателем до тех пор пока не накрутится определенное количество моточасов не дает полной нагрузки и больших оборотов.
Далее - если даже принять что она необходима, давайте откроем любую инструкцию к авто (у меня под рукой только к отечественной технике) что мы видим? Гарантийный срок службы двигателя - 100-120тыс километров период обкатки - примерно 3000км. Откроем инструкцию к скуту (ВМ) срок службы 12000 обкатка 1000. Возникает вопрос - а не дофига ли 1000 на обкатку?

JoyJeans Вообще жизнь мотора своей фигурой напоминает трапецию. Обкатываемся-набираем дури, живем, умираем. В начальной части это экспонента от 300 до 3000 км примерно. Поэтому вопрос "до фига- не до фига " каждый может решать для себя сам. Но как обкатаешь , так и поедет.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Эпикуреец
да это все понятно, но в любом случае эта кривая для разных моторов имеет одни и те же пропорции, так что я как-то сомневаюсь что период обкатки для скутера длиться почти 10% от его расчетного срока службы. То есть или обкатывать надо меньше или жить он должен много больше заявленных 12000. Кстати сервисная книжка имеет страничек вроде как побольше чем на 12000

Это заблуждение. Чем выше объём мотора, тем больше моторесурс. Сравнивать автомоторы со скутерными нельзя. Сдесь нет никаких пропорций, это не правильно... Период обкатки устанавливается стендовыми испытаниями. Мотоциклетные версии ДВС расчитываются немного не так, как автомобильные. Моторесурс любого ДВС может быть больше заявленного, всё зависит от многих факторов, перечислять не буду, но мне известны случаи пробега, 50 кубовых моторов, 30 и 35 тыс. км без капитального ремонта....Повторяю, всё зависит от грамотной эксплуатации, обслуживания и текущего ремонта....

_________________
Танки грязи не боятся...