Клуб любителей китайских скутеров

Двигатель ; 139QMB
Пробег ; 3000.
Симптомы ; не заводится, гоняю стартер (кик -та же история), из "дыхалки" из под крышки клапанов валит белый дым, если кто видел увлажнители воздуха, точно такой, как туман. Причём на холодную, со второго оборота коленвала. Вроде как этот дым (если вставить трубку дыхалки в штатное место) оседает на фильтре маслом, чем его мокрит, и фильтр приходится мыть. (но это не факт, со слов владельца).
Сделано ; настроил (отрегулировал) клапаны, искра есть, всю электрику по искре проверял меняя на новую. Карб тоже исправен (тот же способ). Врядли бензин, но не факт. Владелец менял, и уверяет что всё в поряде. из выхлопной давление есть, Дует, но не дымом, чистый воздух. В попытке завести брызгал Эфиром в воздушку, ноль.(
Мысли ; вроде не тот пробег чтоб клапана прогорели, но откуда блин под крышкой!!!- этот белый дЫм?, Заводиться не хочет и даже не пыхает, компрессия вроде есть (вроде, проверял дёргая лапку), Электростартер крутит исправно, наполняя гараж белым туманом ))) (((.

_________________
С добрыми намерениями никто гнаться за тобой не будет.

хммм... может кольца на поршне масло пропускают?

думал об этом, но дым идёт не в выхлопную, а под крышку.
появился вопрос. А если Владелец допустим сам разбирал движок (говорит просто работать перестал), и выставил что либо (тот же распредвал) не в "верхней мёртвой точке" а в "нижней живой запятой" и теперь газы уходят внутрь двигателя и соответственно выходят через дыхалку, а выхлопной трубой движёк теперь дышит :lol: :?:

_________________
С добрыми намерениями никто гнаться за тобой не будет.

Ну, если неизвестно, что с ним вытворял владелец, то, действительно, возможны самые дикие варианты.
Разбирать и смотреть.

_________________
C хорошим мотором и ворота полетят (Туполев).

такое вообще возможно?
ага, клапана то настраивали, заметили бы.
но всё же?

_________________
С добрыми намерениями никто гнаться за тобой не будет.

Как вариант, протекают уплотнители клапанов. Хотя, по-моему, при этом он должен заводиться.

_________________
C хорошим мотором и ворота полетят (Туполев).

в общем -разбирать, Спасибо, завтра отпишусь, но варианты принимаю.

_________________
С добрыми намерениями никто гнаться за тобой не будет.

разобрал цпг, и сразу всё увидел, трещина на половину поршня. владелец проговорился что жена каталась и заправила 76й бенз.
Есть второстепенный вопрос: слышал что чем ниже октановое число, тем выше теплоотдача при сгорании. И ещё, может ли в таком случае перегреться и лопнуть нормальный поршень. или же в данном всё же был некий заводской дефект?
в остальном тема закрыта, Всем спасибо.

_________________
С добрыми намерениями никто гнаться за тобой не будет.

Не верно!!!
Теплоотдача действительно зависит от октанового числа, но эта зависимость - ничтожно мала по сравнению со степенью форсировки и др. параметрами двигателя.
В даном конкретном случае 76-й бензин привел к поломке двигателя не высокой теплоотдачей, а низкой устойчивостью к детоннации. Кстати, октановое число - это и есть характеристика устойчивости к детоннации. Чем больше, тем больше стойкость. Соответственно двигатель может иметь выше форсировку и раньшее зажигание, следстие этого - выше мощьность и жесче тепловой режим.
Наши двигатели рассчитаны (как утверждают Гуру) на 92-й бензин. Говорят, и я частично с этим емпирически согласен, что на 95-м двигатель греется. На 76-м, естественно происходит детоннационное (взрывообразное) сгорание горючей смеси, что ведет к (в том числе и) Вашему результату.

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

Наш двигатель расчитан на 95. При заливке более высокооктанового бензина, чем настроен двигатель вы только выбрасываете лишние деньги на разницу в стоимости. Ни на что другое это не влияет. Как писалось выше - октановое число- это стойкость к детонации. Чем оно выше, тем можно делать раньше УОЗ. А следовательно тем дольше бензин будет гореть в цилиндре. Именно время горения бензина в цилиндре и вызывает повышенный нагрев. А температура горения бензина одинакова для всех октановых чисел. Исключение имеет режим детонации , при котором происходит проктически мгновенное(взрывное ) сгорание топлива с мощнейшей взрывной волной, которая способна пробить поршень, о чем и поведал нам eretik. Что-бы избежать детонации необходимо уменьшить УОЗ, а на наших скутерах это практически не возможно (УОЗ у нас величина постоянная) и заливая бензин с меньшим октановым числом вы подвергаете свой двигатель детонационным нагрузкам.