Клуб любителей китайских скутеров

Я написал про сварку, всё удалили, так, что извени...

_________________
Танки грязи не боятся...

Не знаю, сам хочу воткнуть второй аморт сыну, на копию Филли, просто сварки нет, а так 4 года проездил заменив 280мм на 330мм и ничего, при этом установив двухместное сиденье. Проблем вообще никто не испытывал.

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы

Вернул. Продолжим дискуссию.
С большим удовольствием прочитаю обоснованные выкладки по сварке. Особенно про сварку кондукторного типа.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Зачем Вам второй амортизатор? У многих рождались мысли об установке второго аморта и причиной был быстрый износ(вернее разрушение) сайлентов в подрамнике двигателя. Да и аморте тоже.
Хотя многие не видят этой проблемы. Может резинки крепкие, а мож ещё чего. Короче мутная тема.
Чтоб второй аморт поставить, как уже писали, нужо:
- собственно аморты( два одинаковых)
- подрамник (боковой)
- длинный вал заднего колеса
- изготовить и приварить ухо.
Если проблема только в недостаточной жосткости родного то её можно решить более простым способом.
И у меня вопрос. Сколько траверс есть на скутере?
Я дамал что это только та штука в которую крепятся амортизаторы у передней телескопической вилки и сам руль тоже к ней прикручивается. Про то что тот подрамник перед движком тоже траверса не задумывался.
Загуглил. Траверса - приспособление для промежуточного крепления, соединения различных деталей.
Нада в википедии нашей прописать.

_________________
Помогу кому делать нечего,пиво поглатить и синей изолентой любой тюнинг сделать
+сем920 2нол51180

dark.bel
Кто тут поро траверсы говорит?

_________________

А кто что скажет по поводу вот этого амортизатора http://pro-parts.ru/product_info.php?cP ... ts_id=1330?

Сдесь есть http://china-scooter.ru/forum/viewtopic ... 1&start=45

_________________
http://pogoda.yandex.ru/yelets/details/

Даже, не знаю что и делать?!?!?!?!?!?!

_________________

второй ставь однозначно!
варить можно,только нужно очень постараться все симетрично наварить,только есть еще одно "но"
ширина в посадке пары амортизаторов к раме должна быть не уже колеса,иначе где-нибудь колесо будет тереть амортизатор!
ты раму сфоткай сзади,и будет понятно куда там чего приварить можно,а исходя из этого можно будет длину амортизаторов подобрать! а то там все под углами...
кстати VVV от части прав,но от части...
варить можно,но смотря как!
я себе лично переваривал той же переменкой раму от 139 под 157 движок,вернее подрамник...честно,получилось со 2 раза,с первого карб не влез,зараза...
про саму технологию сварки скажу следущее:
я старался искллючить именно нагрузку на сварные швы, там где та коряга,которую я сварил прилягает к раме,к раме же она крепится 4 болтами....а обрезанный подрамник от 157 движка обварен со всех сторон...
короче:
можно сделать следущее:
из 35 и более уголка сварить такую конструкцию под два амротизатора,а длинной она должна быть чуть шире рамы,чтобы рама опералась на эту конструкцию,которую в принципе можно и парой болтов к раме прикрутить.болты даже на срез не должны будут сработать,и рама не должна будет деформироваться...
я такую хреновину сварить смогу!

_________________
не дрын-дын-дын-дын,а рррррр)
время алхимии с маслом и бензином прошло!