Клуб любителей китайских скутеров

Не подумайте гуру что я сомневаюсь в вашем профессионализме, но на одних сайтах рекомендуют зазор 0,05 на впуске и на выпуске (например, в книге Руководство по техническому обслуживанию и ремонту скутера Baltmotors JOY-R (двигатель 4 – Т)), на других на впуске 0,05, а на выпуске 0,1, подскажите почему так, и где правда.

поиск юзай. давно избитая тема. 0,05 и 0,1 соответственно

Уважаемый VVV!
Не теоретик я, практик со стажем вождения с 1983-го года
Ну да не берём это в голову, не важно!
По поводу фильтров - каюсь, в исследованиях не участвовал, но верю результатам, что говорят, что низкая степень фильтрации убивает поршневую на раз. А скажите мне, каким образом можно не увеличивая площадь фильтрующего элемента, не увеличивая сопртивление всасывания, вдруг взять просто поменять фильтр и всё сразу станет ОК, мощность возрастёт на 20%? Так ведь не бывает?
Назовите фирмы производители ФНС что Вы защищаете(я защищаю только штатный вариант), параметры их фильтров, площадь фильтрующего элемента, размер пропускаемых частиц, сопротивление воздушному потоку, тогда это будет предметный спор.
Ну а пока... Всё, что я видел в рекламах, все ФНС - это зло, может и ошибаюсь, был бы рад.

_________________
С Уважением, Collins-.

Stivin!
Молодец, что задаёшь такие вопросы, значит ты хочешь докопаться до истины и глубже вникаешь в процесс работы ДВС!!!
Установка зазоров 0.05мм на впуске и выпуске рекомендуется заводами -изготовителями по МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫМ параметрам, Т.е. впуск не более 0.05мм, выпуск не менее 0.05мм. Другие заводы оговаривают точную настройку - впуск 0.05мм и выпуск 0.1мм. Тем не менее , если ограничения по впуску особых касяков за собой не тянут, то ограничение по выпуску (0.05м) может привести к тяжёлым последствиям в виде уменьшения времени открытия и соответственно охлаждения клапана, как следствие его погорание и выход из строя. Поэтому надо исходить из настроечных параметров - впуск -0.05мм и выпуск -0.1 мм ...

_________________
Танки грязи не боятся...

а еще можно пойти по такой логике: зазоры нужны для чего? при нагреве двигателя стебель клапана удлинняется, и этот самый зазор собственно исчезает (ну практически). почему в таком случае впуск 0,05, а выпуск 0,1? посмотрите на впускной клапан и на выпускной. сравните, и поймете

+1 Они так и называются потому тепловыми зазорами, что с температурой плавают. Главное не пережать, не уменьшить менее необходимого зазор.

_________________
С Уважением, Collins-.

чегото не того написали если зажать клапана то наоборот время открытия как бы увеличится хотя скорее он тупо полнстью не будет закрываться и потому прогорит....

_________________
подпись

За разъяснения по поводу зазоров клапанов всем спасибо.
А возможную причину почему он глохнет не подскажете?)))

Я не собираюсь никому, ничего сдесь доказывать, и разводить тягомотину. Я не защищаю никаких производителей, и тем более с вами спорить. Что бы я не говорил, такие "знающие", как Вы, всё равно найдут причину, задать ещё кучу вопросов....Это я уже проходил, Ваш стаж вождения с 1983 года очевидно,должен был привести меня в трепет, но увы..... В 1971 году, я на заработанные на каникулах деньги, купил моторчик Д-4 , там примитивный нулевик стоит, так вот, этот моторчик до сих пор у меня, он стоял на всех велосипедах, которые я переделывал , и даже на самодельном карте, сколько он отработал моточасов, одному господу известно, но он и сейчас находится в прекрасном рабочем состоянии (никогда не снимался ни цилиндр, ни менялись кольца, единственно было поменяно сцепление...). Так вот ,этот моторчик доказательство тому, что Вы пытаетесь сдесь всем рассказать, что ФНС -зло... И последнее, так, как вам в "лом" заполнить свой профиль, то я не знаю вашего технического образования, а производить полемику с незнакомцем мне кажется некорректным занятием...

_________________
Танки грязи не боятся...

Я вот тоже от теории слишком далек так как все пришлось изучать на практике,,, что тут можно сказать Д4 это первенец совкопрома это надо уважать потом пошли Д5 и Д6 вся эпопея закончилась на Д8 на сколько на столько я знаю развитие отечественного совкопрома...к стати у д4 ЦИЛИНДР БЫЛ В МОНОБЛОКЕ С ГОЛОВКОЙ ЦИЛИНДРА ЧТО НЕ ПОЗВОЛЯЛО ПОЧИСТИТЬ НАГАР!!! и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО У ЭТИХ МОТОРОВ БЫЛ САМЫЙ НУЛЕВЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ПРЯМО КАК СЕТКА ОТ КОМАРОВ...

Вы ещё М1М вспомните!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

еще под впечатлением Ш52 Ш58 стоит остановиться???

Альберт
На Ш-52 и Ш-58 уже бумажнуе фильтра стояли.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Скутер, наконец то завёлся, причина была в вакуумном клапане, тот что под баком,
но теперь другая проблема, заведу работает, но на больших оборота работает с перебоями, когда снимаю воздушный фильтр, работает отлично, карбюратор новый. Что может быть не подскажете, только не пишите, почисть фильтр ?

Не хватает воздуха, богатая смесь...

_________________
Танки грязи не боятся...