Клуб любителей китайских скутеров

Вы про, что читали? Вы хоть представляете, что нужно сделать, чтобы переделать масляную систему очистки двигателя? Я не в коем мере не противник дополнительной очистки масла, если есть желание (и самое главное -знание и умение) то флаг вам в руки-делайте! Я тут однажды кому-то говорил, что х-ню нести всегда легче, чем бревно! Чем фантазировать, взяли и сделали , а потом всем показали, вот тогда это вызывает уважение, и не важно технологически это сделано правильно или нет, не важно какой практический эффект получился, важно, что у человека мозги и руки работают... А насчёт грязи в масле двигателя - если не менять его годами, или лить туда всякое дерьмо, то я с вами полностью согласен.

_________________
Танки грязи не боятся...

Не соглашусь с последним утверждением.загрязняется сильно и быстро.лью ликви моли 10w50 каждые 1500-2000 км и при каждой замене шок-откуда там сколько грязи?А насчет сделать-то попытаюсь обязательно.если получится врезать штуцера и перекрыть канал(без картера в руках сложно утверждать что я смогу 100%)вдруг там и врезаться некуда.

Ну я лил Мобил1 0W40, сейчас залит Кастрол 10W60, грязи никакой нет.
Возможно палёнка тебе попалась.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

+1 лью мотюль для 4т скутеров 5W4o синт. при замене масло темноватое но не чёрное, недавно регулировал клапана внутри всё блестит

грязь??? Меняю масло раз в четыре тысячи, при этом кручу мотор по полной. При сливе - просто тёмное масло. MOTUL 7100. Сеточка - чистейшая.

_________________
Знаете....а китайский скутер таки может приносить ощущение счастья своему владельцу:)

Прошу прощения за излишнюю нервозность предыдущего поста, третья неделю бехз выходных работаю впринципи говорим об одном и том же. Я имел в виду что износ КШМи ЦПГ напрямую зависит от рабочих оборотов. кстати без дополнительного насоса ток масла через систему охлаждения будет, но очень слабый.
Сеточка это не фильтр, а своего родаиндикатор. По замыслу конструкторов в ней должно быть видно струшку и пр. Ктому же Кит охлаждения масла подключается именно к этому месту на забор масла.

_________________
Ремонт, обслуживание и тюнинг 4х тактных китайцев в Петербурге.
Гарантийный ремонт и обслуживание Jonway Ranger 250cc в Санкт-Петербурге.
http://scootmaster.ucoz.ru/index/0-2

Масло в штатной системе отбираеться прямо с цилиндра, там где стоит винт.
Возврат масла в картер с левой стороны, там где болт, который за сливную пробку принимают.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO
Уточни, пожалуйста где там винт, сколько поршневых ставил визде целиндр литой без дополнительных (незедействованых) винтов. Я сейчас проэктирую себе систему охлаждения, так что вопрос не праздный. На тех системах что видел в интернетмагазинах подключение к сливному отверстию и винту слева (кстати он для этого и создан)

_________________
Ремонт, обслуживание и тюнинг 4х тактных китайцев в Петербурге.
Гарантийный ремонт и обслуживание Jonway Ranger 250cc в Санкт-Петербурге.
http://scootmaster.ucoz.ru/index/0-2

На моём штатном цилиндре, в месте показанном стрелкой, стоит винт-заглушка с прокладкой.
У товарища на ВМ Гелакси 125, точно такая же.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Странно, на всех целиндрах которые видел там просто прилив. Я всегда был в полной уверености что это технологический прилив.

_________________
Ремонт, обслуживание и тюнинг 4х тактных китайцев в Петербурге.
Гарантийный ремонт и обслуживание Jonway Ranger 250cc в Санкт-Петербурге.
http://scootmaster.ucoz.ru/index/0-2

При такой схеме подключения нарушится вся система. Щас поясню.
Снял я картерину и начал внимательно всё изучать.
Сфоткать нечем. Попробую пояснить так.
139-й qmb. Всё выглядит так. Перед насосом стят две сеточки. Первую видели все (круглая), а вторая прямоугольная(видели её только те кто колол движок). После этих сеточек стоит масляный насос. Канал после насоса ведёт в "типакарман". Из кармана этого выходят ещё два канала. Первый идёт к головке, а второй к посадочному месту правого коренного подшипника (от туда масло через проточку попадает за маслозаборную шайбу и потом в итоге в шатунному подшипнику коленвала). Вот такие пироги.
Я думаю что все кому пригодится поняли почему тот "прилив" можно использовать только для датчиков давления и температуры масла.
Я зделал штуцер для забора масла непосредственно с канала который сразу после насоса, а штуцер для возврата масла вкрутил в тот "типакарман". Так давление никуда не денится.
Возникла проблема где разместить жигулёский фильтр, великоват зараза. Купил в Экзисте за 250р фильтр, помоему от Тоёты. Узкоглазые фильтры они почти все маленькие. Короче такой товар не в дифицыте.
Завтра попробую у токаря приблуду со штуцерами на которую фильтр накручивается.
Продолжение следует. Фотик найду.
Чучуть попозжее.

_________________
Помогу кому делать нечего,пиво поглатить и синей изолентой любой тюнинг сделать
+сем920 2нол51180

Прикольно.
Не думаеш, что без масла оставиш весь двигатель?
Ещё раз повторюсь, это штатное место забора масла для радиатора.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

"Не думаеш, что без масла оставиш весь двигатель?"
Практически уверен что не оставлю. Почему масляный фильтр не должен пропускать масло?
Стэндовые испытания проведу полюбому.

_________________
Помогу кому делать нечего,пиво поглатить и синей изолентой любой тюнинг сделать
+сем920 2нол51180

нижний вкручен непосредственно в канал.
Масло прокачевается легко. Крутил шуруповёртом без клапанной крышки.
В башку масло доходит со второго кика.

_________________
Помогу кому делать нечего,пиво поглатить и синей изолентой любой тюнинг сделать
+сем920 2нол51180

http://www.belbikez.forum24.ru/?1-1-0-00000109-000-0-1
Тут подробно.

_________________
Помогу кому делать нечего,пиво поглатить и синей изолентой любой тюнинг сделать
+сем920 2нол51180