Клуб любителей китайских скутеров

Хочу и свои 5ть вставить.
Играючи с жиклёрами, сопротивлением на входе и ...............
Считаю что здесь как с мультиваром, зависит что хочет получить хозяин дырчика, экономию или "валиво" во всем диапазоне. Честно мне, не очень нравится повидение дырчика при правильной (коричневой) свече (не валит он так как с не много переобагощённой смесью) на моём.
Сам же жиклёр можно и больше, и меньше (но всё равно прийдётся настраивать воздушный тракт), физику не "натянешь", двиг всё равно возьмёт столько сколько ему надо (при данном положении заслонки).
А на нашей практике, у многих есть уже оприделённый корпус фильтра (со своим сопротивлением), и возле него танцуют с бубном, вверх или вниз (по сопротивлению и с жиклёрами), ну или вообще с ФНС и танци вокруг него.

_________________
Любишь кататься,люби и с санками е...ся.
За этот пробег на китайце, он меня ни разу не дрюкнул, как это делала б/у ямаха цигнус.

Может я немножко грубовато выразился, ни один карб у меня не остался с другим жиклёром, всё вернул в сток.
У меня 5 карбов 3 разновидностей.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Тоже всё оставил стоковое, за исключением перекрытия одного отверстия в корпусе в.фильтра.
Ну а если думать логично, стоковые карбы что, так от фонаря ставят, или всётаки есть какой то расчёт на данный двигатель, зачем изобретать велосипед, надо просто помочь (настроить), и будет счастье.

_________________
Любишь кататься,люби и с санками е...ся.
За этот пробег на китайце, он меня ни разу не дрюкнул, как это делала б/у ямаха цигнус.

Да все правильно. Идеального наполнения не существует. Поэтому Андрей прав,при обогащенной смеси скутер поедет немного, но быстрее, при этом часть топлива вылетит в трубу. А Конти прав в том, что больше чем положено не сгорит. Оно не может сгореть, нет воздуха. Поэтому:
"Каждый выбирает по себе, женщину религию, дорогу..." Ну и жиклер. Меняем понемногу...

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

конти
Где идиотизм ????

Смотри - больше поршневая - больше воздуха - больше бензина - больше смеси - выше мощность.

Выкинув всё на йух к уткам из глушака и фильтра и подобрав параметры карба получим максимальное количество смеси и максимальную мощность.

Заглушка на впуске, как и шайба в глушаке дают тот же эффект, что не повёрнутая до конца ручка газа, это и коню понятно.

_________________
Любые работы по ремонту и тюнингу скутеров и мотоциклов. МСК

SaSh`ok
Коню понятно, что данные методы не работают с карбюраторами CVK!
Эсли ставить обычный карб, с прямым приводом золотника, то может что-то и получиться, но с увеличением расхода на 30% минимум.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

[quote="SaSh`ok"]конти
Где идиотизм ????

Смотри - больше поршневая - больше воздуха - больше бензина - больше смеси - выше мощность.quote]
Сашок идиотизм в том, что некоторые пытаются решить проблему простой установкой жиклера большего сечения. Воздух, он просто так в карбюратор не проходит, он участвует в приготовлении смеси. Поэтому больше поршень-больше смеси. Проблема лишь в оптимальности состава, т.к. изменилась скорость прохода воздуха. Но это не всегда , а вернее НИКОГДА не решает один жиклер. А на высоких оборотах тем более. Там надо улучшать смесеобразование и наполняемость (запил). Т.е надо смотреть свечу, а не пускаться в нелепые теории.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

всем здравия желаю . тема очень нужная , прочитал всю ветку , до книг правда ещё не добрался . имею вопрос как к теоретикам так и к практикам . у меня на скуте (аналог ваших ренжеров) встала проблема замены возд фильтра . причина - неудачность конструкции : подкрылок протирает корпус фильтра за самим фильтром + месторасположение (при езде вдвоем по кочкам корпус невыдерживает давления сверху и ломается , про крепёж я вобще молчу) . по этим же причинам не вижу смысла в замене на такой же , т.к. уже устал их менять . собственно вопрос такой - возможно ли правильно расчитать установку фнс , т.е. его площядь , длина патрубка (если нфс без него) , жиклеры и т.д. , что бы работал как со штатным . читал про установку фнс много , большинство против , но есть и за . в моём случае устраивает его небольшой размер . про то что он сосёт пыль и грязь в разы больше штатника - знаю , но с этим можно наверное и побротся надеванием на фильтр паралоновой рубашки (если без неё) или гофры с выводом в более чистое место для забора воздуха . так же я понимаю что его (нфс) работа от этого изменится , поэтому и был задан вопрос . остаётся конечно ещё вариант скачек с бубном вокруг скута , но хотелось бы всё по взрослому .

p/s/ будет ли оптимальным - нфс + 30 карб с ускорителем + прямоток . видел на буржуйском форуме - хвалят , но было бы неплохо услышать мнение наших юзеров .

_________________
люблю кататся . санок нету . любишь кататся - люби и катайся !!!

я тоже заметил, что штатные жиклеры на карбах - оптимальные. Хоть с ФНСом хоть с запилом, хоть с дырками на фильтре. И вообще всё чаще посещает мысль, что 157-ой движок на редкость сбалансирован и тот "тюнинг" который продают на него - скорее зло чем польза. Кроме увеличения кубатуры и запила, ниче делать с ним не стал бы сейчас. Надо как за рубежом, сразу "КИТ" ставить, чтоб от и до. тока у нас их нету пока что.

Что за непонятки в разговорах.Надо сообщать УСЛОВИЯ ИЗ КОТОРЫХ ИСХОДИТ каждый автор сообщения.Увеличение жиклера на штатной поршневой ОДИН ВОПРОС - спорный,
увеличение жиклера на УВЕЛИЧЕННОЙ ПОРШНЕВОЙ -ДРУГОЙ ВОПРОС -само собой разумеющийся - нужен больше.
Ну и даже кто ратует за штатный жиклер с штатной поршневой - ВЫ УВЕРЕННЫ ЧТО ВСЕ ЖИКЛЕРЫ с завода даже на 50сс ОДИНАКОВЫЕ,что карбы у всех с одниаковым диффузором -?

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

-jet-
Нет. Мы не уверены. Но я например уверен, что карбюратор ПРАВИЛЬНО работает в определенном диапазоне разряжений создаваемых воздушным трактом. И это не простой вопрос типа "больше поршИнь , значит больше жиклер". Если тракт не вышел из своего диапазона разряжений, ничего менять не надо. Достаточно подстроить пропитку. В любом случае надо смотреть на свечу, а не кричать на всех перекрестках о жирных прелестях толстого жиклера. Тем более людям, которые на этом собаку съели в то время, когда тобой изучались тропы под столом. И самое главное, не надо учить этому малолетних пользователей, потому что они верят в Иванушку-дурачка,Тридевятое царство, и в то что "без труда куда угодно и когда"...
Ничего личного.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

****Если тракт не вышел из своего диапазона разряжений, ничего менять не надо. Достаточно подстроить пропитку.
-----------
Сначала надо хотя бы знать ЧТО У ТЕБЯ СТОИТ.И что значит ,вышел не вышел -?
Для какого мотора рекомендации -?
---------
Если поставил 82сс вместо 50сс - значит тракт уже вышел из своего диапазона на 30% и надо жиклер менять и тракт переделывать иначе будут проблемы которые СРАЗУ ЗАМЕЧАЕТ ТЮИНГАТОР и бежит на форум ОДИН ,а за ним сразу 10 в очередь и пишут -глушак стреляет , провал на 45 км/ч ,-не развивает больше 60,70 км/ч или даже едет хуже чем 50сс.
ПРичем очередь не закончилась ,новые люди понакупают полтосов поставят 72-86сс и опять напишут один и тот же текст,ждать таких текстов долго не придется!!!!!!!

Тебе все же лучше писать о настройках своего 150сс мотора .
(что же касается 50сс то действительно ,если выбросить даже съужающую трубку на входе в фильтр или НЕДОСТАТОЧНО пропитать то мотор будет работать с перебоями и другими проблемами)

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

Сорри ВСЕМ.
-jet-
Джет, давай ты для начала ЗАХЛОПНЕШЬСЯ. И я без соплей РЕШУ САМ, о чем мне писать! Если собрать все моторы которые я разбирал и делал, твою деревню завалить хватит. Ты похоже парень странный.... Тебе уже практически все опытные люди форума написали. ТЫ НЕ ПОНЯЛ? ОСНОВАНИЯ? Основания для этого бреда? Чем ты проценты посчитал? Линейкой, потому что она прямая?
Ты юноша из серии людей, которые и обосравшись будут говорить, что "пахнет хорошо".
Тебе вообще хоть иногда приходит в голову мысль , что кроме тебя "практика невъе...ного" с тезисом "больше поршня-больше жиклер" , есть еще мыслящие и делающие люди?! Слушать пробовал? Представить? Подумать? Попробовать?
Не разочаровывай меня.
зы: В любой момент времени (готов спорить) я настрою скут с такой же ЦПГ как у тебя, со стоковым жиклером и карбом. И этот скут сделает твой "истребитель бензина" как стоящую корову.
зы2: эти понты в подписи "85км\час" говорят сами за тебя..... Мой скут набирает ЭТО за 150 метров.Не веришь, приезжай, дам рулетку.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

-jet-
Без особых переделок на Волгу и УАЗ с 421-ми двигателями 2,9 литра ставили карбюраторы от ВАЗов с объёмами 1,3-1,5 литра.
Все ездили доупора.
Жиклёры неменяли.
Разница по обьёму двигателей практически 100%.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.