Клуб любителей китайских скутеров

Вот бы найти этот сет, а цену уж видно будет
Но если подумать, не много толку от инжектора без ПО для правки таблиц. Ведь смесь уже не подкрутишь иголкой...
Но зато все датчики готовые, а блок управления, если что, можно и самому собрать.

-jet-
Константин

угу,
автомобильные комплекты и адаптеры они делают -

http://kingband.en.alibaba.com/product/ ... ystem.html

скутерные тоже должны быть, ведь устанавливают инжекторы, значит кто-то их производит

искал в инете, но пока производители не попадались

_________________
если есть вопросы, пишите в Аську

http://jcwinnie.biz/wordpress/?p=2704
тут еще про Кимку было

_________________
если есть вопросы, пишите в Аську

программу настроить это самое лёгкое,главное что бы был кабель для подключения к компьютеру и опыт работы с программным кодом (что не каждому дано)
самое сложное это поставить все датчики,особенно если на движке нет пазов и выемок для датчиков,их придётся вытачивать и высверливать самому
за то если всё получиться то скутер будет работать практически без отказано, т. е. заводиться будет без проблем и в любую погоду, провалы исчезнут навсегда, расход топлива станет ещё меньше

даже Лианг Хуеи делают что то
http://www.asianproducts.com/product/A1 ... motor.html

_________________
если есть вопросы, пишите в Аську

Программу то настроить легко, но что-то мне подсказывает, что там нету порта. Я даже слышал, что у инжекторных скутеров Gilera для тюнинга меняют инжектор на карбюратор, так как электронный блок выполнен неразборным и непрограммируемым в целях экологии и он сильно душит мотор... вот так может быть. Даже на фото, которое выложил Евген, видно, что это залитый компаундом блок. Но самое трудное действительно датчики и форсунка - если купить это, ЭБУ уже реально будет сделать самому.

тогда предёться гулять по мастерским с БУ,что бы найти того кто мог его настроить,или брать машинный БУ самый простой от ваз 2109 и капитально его перепрошивать,подругому не как
а самому собирать БУ мне кажеться вообще не реально,это слишком сложно,где взять все детали (микросхемы,транзисторы и т. п.) надо знать какого типа они должны быть и как все их соединять......неее этот вариант ни куда не годится

-----------------
ну это не сложно ,в изготовлении эта штука не более чем в 2 раза дороже карба ,если карб китай у нас около 1200 ру то их инжектор около 2-3000 ру ,а заводская цена дели на три = около 500-800ру , тоесть у нас в зависимостиот наглости продавца и грозности слова инжектор должен стоить 2000-3500 рублефф китайского производства и 4000-9000ру ипоноевропы

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

Вот уж не думаю, если один контролер на авто от 300 евро закупка, форсунка от 40 евро, а блок моновпрыска от 600 евро, не думаю что на скут будет, так дешево. Еслиб такая цена выплясывалась бы, я думаю китайцы штатно предлагали бы такое на скутерах, как разновидность комплектации.

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы

[ Еслиб такая цена выплясывалась бы, я думаю китайцы штатно предлагали бы такое на скутерах, как разновидность комплектации.[/quote]
----------
цены на тайванокорейские кубатурники с карбом и инжектором не очень то отличаются.
Китайцы то предлагают очень много чего ,а продавцы завозят не много ..

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

вы бы хоть статью про китайский инжектор перевели бы, что спорить то


этот инжектор расчитан на массовый азиатский рынок и "может стоить от 120$". Цена может увеличиваться взависимости от удаленности от азии.
за счет чего такая низкая цена ?
"Электроджет" сократила число датчиков в типичной системе впрыска топлива за счет использования процессора и "бесплатного" сопроцессора(16-битный процессор и 512XE Xgate сопроцессор) более эффективно. С меньшим количеством датчиков, процессор получает меньше данных от меньшего количества источников. Однако процессор более быстрый и быстрее обрабатывает данные и таким образом контролирует расход топлива. (китайскую науку не понять)
В автопроме такая система используется, но - "в основном используется для других целей"


вот надежна ли такая система - умалчивается

_________________
если есть вопросы, пишите в Аську

Вообще для того, чтобы скутер ехал, достаточно ДПКВ и ДМРВ (вместо второго может использоваться ДАД, но для настройки все равно потребуется расходомер). ДПДЗ служит преимущественно для повышения динамичности (программная имитация ускорительного насоса), а ДК для экологичности. Другие датчики (скорости, тряски и т.п.) служат тоже в основном для экологии и используются на машинах класса Евро 3 и 4.
Можно приблизительно рассчитать цикловое наполнение только по сигналу ДПДЗ и оборотам коленвала, используя трехмерную таблицу. Это самое дешевое решение и китайцы вполне могли ограничиться этим, но в таком случае при малейшем отклонении от исходного значения объема поршневой, загрязненности фильтра, от запила головы, температуры и давления воздуха и т.д. параметры смеси сразу "уплывут" от оптимального значения. Инжектор инжектору рознь

Китайский инжектор поставить не получится,потому что его не найти в магазинах
Самый доступный способ это покупать автомобильный инжектор от ВАЗ и самому перепрошивать БУ под скутерный движок.
Вот тут есть программатор БУ
http://www.nppnts.ru/index.php?mod=pb6
здесь ещё написано про прашивание
http://www.chiptuner.ru/content/flashecu/
вот ещё
http://m5063849.narod.ru/pbd_2.htm
Ещё форсунку надо найти подходящую, автомобильная не подойдёт. И остаётся только перепрошить БУ, установить всё это на скут и заводить, потом подгонять программу в БУ если чё не так работает.
Короче работы до хрена...

Зачем такие сложности?
Можно рядом с дотчиком зажигания поставить такой же датчик, дающий сигнал на форсунку, а скорость время между срабатыванием датчиков использовать для длительности впрыска. На выходе поставить датчик кислорода, который будет ограничивать время впрыска при появлении "лишнего" бензина. Ну, и ДПДЗ для того, чтобы компьютер "знал", резво ли ускоряется скутер или вобще тарахтит на ХХ.

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

Зачем второй датчик зажигания? Обороты коленвала и так рассчитываются по периоду импульсов от одного датчика.
А вот длительность впрыска (цикловая подача) рассчитывается исходя из циклового наполнения (количества воздуха, поступающего в цилиндр, в миллиграммах), а по ДК никто не делает это - он слишком инерционен и показывает величину "богатая/бедная смесь", а не соотношение (если исключить широкополосные датчики, но они стоят под 10000 руб). По датчику кислорода нельзя сделать инжектор, он только для тонкой подстройки служит.
Самое лучшее - это ДМРВ, с таким датчиком система не зависит от забитости фильтра или давления/температуры воздуха, так как он дает реальную величину массового расхода воздуха. Где бы его взять только под наш расход, ведь автомобильные даже не заметят его
Можно по ДАД, но там забитость фильтра будет влиять и для периодической калибровки надо иметь расходомер.