Клуб любителей китайских скутеров

Всем здравствуйте! Стал обладателем данного скутера, брал новым и уже появились вопросы:
при заводке скутер не выходит на прогревочные обороты, держит в районе 1300-1500, по мере нагрева обороты подымаются и начинают плавать от 2500 до 3000. Если скутер стоит на основной подножке, то колесо само собой уже начинает быстро вращаться. Ещё заметил, что если на холостых оборотах нажать на тормоза и раскачивать скутер, то обороты начинают падать и двигатель глохнет. Тоже самое происходит при езде, особенно под горку. Приходится постоянно подгазовывать, чтобы не заглохнуть. Стоит только остановится и не качать скутер, обороты подымаются до 2500-3000. С чего начать?

воздушный фильтр проверь, а вообще на карб похоже, раз плавают обороты

Так фильтр на месте стоит новый, чистый.

Я бы залез под седушку и проверил, что там не просто всё есть, но и прикручено как следует и затянуто нормально. Пишу исходя из собственного, печального, опыта.

кстати, да, герметичность проверь, сними фильтр, заведи и ладонью заткни впуск

В прошлом году задумался над тем, почему наши 170-кубовики бегают хуже японских 150-ок.

Тюнинг и стайлинг мотяшки РЗР.

В общем, по порядку:
1. Первым делом "вскрыл" глушитель, так как в нем что-то начало громыхать на кочках. Обнаружил, что внутри его отвалилась трубка с дырками - ее пришлось выкинуть. Так же вскрыл глушитель у его основания - там впускной коллектор наполовину перекрывал сам глушитель - то есть - газы начинали стопориться в самом глушителе. И к тому же - выпускное отверстие цилиндра 24мм, а труба глушителя в месте крепления к цилиндру - 18-19мм всего. Кто-то утверждал, что у 4-х тактников дырка в 18 мм – это нормально… ?!
Сделал новый фланец для глушака и выгнул на трубогибе новое колено 25мм диаметром, которое приварил к глушаку.
Покрасил, поставил – звук стал более приятным и басовитым. Появилась и тяга.

2. Впускной тракт.
Тут нужно говорить и о карбюраторе и о впускном патрубке и о воздушном фильтре. Начнем с карбюратора.
С новья я его не мог настроить на быстрый запуск и устойчивые обороты холостого хода. И чистил его, и менял двести раз клапан пуска, и чего только не делал – не помогает ничего. В конце концов, заказал на Алиэкспресс новый карб от фирмы Кейхин и стал ждать, когда он придет. В последний раз вскрыл свой карб и просмотрел его весь под микроскопом и под рентгеном. В общем - стоковый карб, если не повезло – то дрова полнейшие. Дырки высверлены тупым сверлом, и вся стружка висит на отверстиях и в каналах карба. Выдуть и вымыть ее оттуда нет возможности, так как каналы малы и отвалившаяся стружка со временем перекрывает эти каналы.
Пока шел Кейхин проверил впускной патрубок. Он так же оказался меньшего диаметра, чем впускной канал цилиндра. 17мм против 24. В магазине при случае купил впускной патрубок 23мм, поездил с ним. Тянет классно, тяга есть, но радость была не долгой – он лопнул и стал сосать воздух.
Заказал алюминиевый впускной патрубок на Алиэкспресс 25мм диаметром. Поставил. Не влезает карб, так как алюминиевый патрубок под другим углом и длиньше стокового. Обрезал патрубок, подточил посадочное место. Стандартную резинку пришлось заменить обычным шлангом.
Поездил.
Тяга увеличилась, разгон стал вменяемым и предсказуемым. Но радость была не долгой – шланг порвался и стал сосать воздух.
Пришел Кейхин. Поставил. Это что-то с чем-то! Небо и Земля! Заводится с полтыка. Тянет как танк. Разгоняется ровно и без провалов и зависаний.
После переделки подвеса двигателя поставил стандартную резинку от патрубка. Мотор заводится с кнопки сигналки, чего раньше и в помине не было.
Поменял воздушный фильтр. Убрал стоковый фильтр из-под сиденья и заменил его фильтром, который ставится на вариатор. Под сиденье переставил аккумулятор.

Ты расточил впускной патрубок чтоль?
и в старом трещина?

3. Вариатор.
Нет полной реализации мощности мотора из-за того что вариатор стоит «левый». В каком смысле? Просто китайцы собрали 170-кубовый мотор из запчастей 150-ки и даже от полтоса. Наш стоковый вариатор – это тюненый вариатор для полтоса и 150-ки. На наш мотор надо ставить вариатор минимум от 250-ки.
Поиском такого вариатора я занимался весь прошлый год.
Можно попробовать поставить вариатор от Ямахи Маджесты 250 или еще проще 150-ки. Или Хонды Форзы, Элит и пр. Но они в силу своей цены мной не рассматривались.
Я искал из того, что китайцы ставят на свои мопеды.
Такой подходящий вариатор неожиданно обнаружился на 150-ти кубовом моторе GY6 – на Грейсе. Этот мотор имеет индекс H или II. И, как правило, под колесо в 14 дюймов.
В одной из тем я нашел размеры этого вариатора. В той же теме было написано сравнение вариатора и сцепления с Хондой Форза! А она как мы знаем тоже 250 кубов!

Такой вариатор обнаружился в местном магазине по смешной цене.
В чем их разница.
В Диаметре. Наш варик диаметром 115мм, а этот варик – 123мм. Втулки одинаковые, но щека варика имеет больший диаметр под шлицы, чем наш. Ну и самое главное видимо – размер и вес грузиков в стоке у этого варика в 23 грамма, против наших 14-ти.
Щеку варика мне токарь сделал из двух. Взял из старой щеки вырезал втулку со шлицами и вкорячил ее в новую щеку. Позже я ее приварил аргоном на место.
Так как варик большего размера, то все внутренности крышки варика пришлось выкинуть и саму крышку расточить – убрать лишние выступы и заусеницы. Сейчас мотяшка не имеет кикстартера вообще.

Плюс к большему варику, купил и ремень большего размера. Из бюджетных ремней нашел в Алиэкспресс ремень 871х23х20.

Весной этого года все поставил и обкатал.
Для эксперимента поставил на новый варик старый ремень на 842 – с места мопед спокойно жжёт резину. На разгон просто сумасшедший, но скорости не хватает. Ставлю большой ремень – с места можно пожечь резину, разгон стабильный, скорость предсказуемая.

4. Подвес мотора. Или траверса мотора – кому как.
Из-за того что не влезает алюминиевый впускной патрубок, пришлось переделать подвес мотора. Расширить габариты под патрубок и одновременно переварить уши подвеса. Таким образом, сейчас можно ставить любые парубки и к тому же – мотор сместился назад на 5 см, увеличив колесную базу. Слегка уменьшился дорожный просвет. Но увеличилось место для переделки глушителя – можно переварить колено и, не снимая облицовки сбоку, можно снимать крышку вариатора.

5. Еще зимой прикупил б\у колеса большего размера от Маджесты и Пиаджио (кажется). Спереди поставил такое же, но шоссейное на 130\13, а вот назад поставил 140/60-13. И еще есть место, чтобы поставить колесо еще большего диаметра и размера. Думаю, что может спокойно встать колесо от какого-нибудь Матиза.

6. Под сиденье поставил мебельные лифты на 50 нт, повернув ключ в замке и приподняв сидушку – она сама откидывается и не падает.
7. Что еще. На моем канале есть еще некоторые ништяки:
https://www.youtube.com/channel/UC2rHB_ ... shelf_id=0

8. В планах: – сделать ветровик как у «японцев».
9. Сделать консоль между ног и поставить туда или бензобак, или канистру под бензин.
10. Перекрасить мотяшку полностью. В ПТС записан цвет «красный» - вот и хочу убрать индейский боевой раскрас и покрасить полностью в один цвет, что увеличит визуально и габариты и вес на дороге.

Нет. старый был меньшего диаметра, там убрал заусенцы, а толку нет. Купил патрубок большего диаметра - убрал заусенцы - он в скором времени лопнул - мяса в нем мало для расточки.

Заморочился ты реально

viktom2010
Отличная работа, золотые руки!
На Грейсе используется вариатор аналогичный Honda SH150, Stels Zion. Ремень там 22.5х915.