Клуб любителей китайских скутеров

лина набивается между шиной и крылом, переднее колесо заклинивает

Ваакумный кран виноват. А что с ним, уже другой вопрос.

Закрывается, но при этом бензин течет из фильтра? Или я чего то не понял?

Седло тоже изношено, и стало ясно что игла в процессе работы не вертится, карб прошел 5 тыщ км, эта выработка критична или нет?

Что случилось с предидущим карбом?

Дело в том, что 100 км назад я уже поменял иглу поплавка на новую, карб тогда начал переливать и пропал холостой ход. Но, переливал он не так что прям рекой в него бензин лился, а хитро и подло.
При езде с 1/2 газа расход бензина из карба был больше, чем просачивалось через негерметичный но закрытый клапан, поэтому скутер в целом ехал, только что на холостом ходу его заливало. После замены иглы всё нормализовалось и ездило 100 км, теперь вот опять, начинается по новой...
Грязи там нет. Пробег скута на начало этой развлекаловки 1900 км, в течении коих всё было нормально и в карб вообще не лазил.
Ну я прихожу к выводу, что надо либо менять целиком карб, ибо поплавковый клапан там несъёмный, либо попробовать его притереть, либо выпрессовать и поправить на токарном станке. Менять иглу ещё раз наверно смысла нет.

Температура воздуха +1°. Завожу с кика, не трогая газ, завелся, работает на ХХ, выхлоп прозрачный. Работает минуты 2-3, потом всё медленнее, потом конвульсивно, потом глохнет.
Если теперь заводить, не трогая ручку газа, то не заведется. Если ручку газа чуть повернуть, то заводится, но при отпускании, на ХХ снова конвульсии и глохнет.
Если газом не давать заглохнуть, просто чуть повернуть ручку до устойчивых оборотов ХХ - из выхлопной трубы ясно видимый чёрный дым.
Если газануть, выхлоп вонючий с копотью, но на высоких оборотах почти прозрачный.
При езде, ХХ не держит, глохнет сразу. Винт качества закручен до упора. Проектную скорость набирает, 90 валит. И самое печальное, увеличился расход бензина, ездил на дачу, вместо обычных 4л ушло 5,5.
На всякий случай заменил воздушный фильтр, старый прошел 4000км. Ничего не изменилось.
С момента последнего вмешательства (притирка конуса поплавкового клапана), когда удалось-таки добиться нормальной работы, с карбом ничего не делалось и не регулировалось. После того ремонта пробег около 2000 км.
Или безнадёжно? И надо новый карб?

Пришел-таки наконец-то из кетая кетйский карбюратор. Шел 1 месяц и 3 дня.
На карбе написано - huashen
Сделан хорошо. К поплавковому механизму претензий нет.
После замены скут не разгонялся больше 60. Но, исчез черный дым, исчезла характерная вонь от богатой смеси, карб реагирует на вращение винта качества, при попытке его закрутить двиг глохнет! Ура!
Холостые настраиваются и держатся железно.
Переставил пружину диафрагмы со старого карба, который "DA SHUN". Пружины оказались разными, у хуаскина на 2 см длиннее. Поведение улучшилось, возросла динамика до 60, дальше еле-еле до 80.
Если небольшая горка, то не больше 70.
Дальше переставил с да суня эмульсионную трубку в сборе с главным жиклером. У хуаскинской трубки отверстия расположены по другому. На вид, старый жиклер больше. Маркировка 105. На хуаскинском маркировки нет.
Всё, скут валит как и раньше.

Подрегулировал холостой ход.
Притрамбовался кончик упорного болта - упор дроссельной заслонки - и холостой стал очень маленький и неустойчивый. Чуть выкрутил.
Покрутил ради интереса винт качества. По прежнему, есть реакция на его вращение, при закручивании и при откручивании глохнет. Huashen хороший карб.
Пробег 6100, максималка и динамика на прежнем уровне.